快科技10月29日消息，近日在日本東京舉行的東京車展上，日產介紹其正在開發的全固態電池（ASSB）技術。
日產研究部門的副總裁土井和弘稱，該技術有可能讓日產的下一代電動汽車實現質的飛躍。
ASSB技術可以讓電動汽車的電池具有幾乎是現有電池兩倍的能量密度”，並且具有更快的充電性能和更低的成本。
利用每個電池單元能夠提供更多的能量，可以使大型、重型的汽車（比如卡車或貨車）在不增加電池組體積的情況下提高續航裡程。
日產還表示，這些電池可以將充電時間縮短到傳統電池的三分之一。
另一方面，運動型或超級跑車可以使用更小、更輕的電池組，從而提高操控性、制動性和加速性。
這些電池可以在室溫到100℃”的范圍內正常工作，因此，全固態電池不需要專門的冷卻系統。
目前ASSB技術按照日產之前公佈的計劃進展順利，第一座試驗性生產工廠仍然計劃於明年開始運營，而首款采用ASSB技術的量產車型仍然預計於2028年推出。
整車；豐田計劃在2025年前實現全固態電池小規模量產；日產宣佈將在2025年生產第一批低成本固態電池，並計劃於2028年生產一款由固態電池提供動力的全新電動汽車；寶馬計劃在2025年前推出應用固態電池的原型車，並於2030年前
離子電池相比，固態電池理論上還有著安全性高等優點。日產方面指出，全固態電池的能量密度接近傳統鋰離子電池的2倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間，同時由於降低昂貴原材料的使用率，可將電池成本
可以有效解決安全、快充等多種現存的問題。近日消息，日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產將在2025年制造第一批無液體、成本較低的固態電池，意圖處於同行業領先地位”，並計劃於2028年生產一款由固態電池驅動的全
關於固態電池，一個共識是，它將取代目前主流的液態鋰離子電池，成為新能源汽車的“下一站”。然而，對於固態電池什麼時候量產搭車的問題，則眾說紛紜。智己汽車CEO劉濤在近期智己L6的新品發佈會上表示，第一代光年固
於今年開始測試與美國電池技術公司SolidPower合作開發的固態電池。實際上從2017年起，寶馬就開始與SolidPower合作研發用於汽車應用的固態電池，在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位於德國慕尼黑附近的電池實驗室制造SolidPowe
鋰電池這幾十年來一直沒有太多本質上的變化，而所謂的固態電池，也還一直停留在概念和期貨的狀態。寧王搞出的凝聚態電池因為數據過於強悍，很有可能會成為動力電池發展的重要裡程碑。頗有種 “ 別人還在吹牛逼，我都
革新掉這個 “ 扶不起的阿鬥 ” —— 液態鋰電池，換上固態電池。固態電池是誰，我給大夥講個故事。2021 年 1 月 9 日，蔚來開個 NIO day，類似於手機廠商一年一度的新品發佈會，發點新車和新技術。當天晚上，蔚來宣稱將在 20
2008年就與固態電池創企伊利卡（Ilika）展開合作，三菱、日產、松下等大部分企業也紛紛加速佈局固態電池行業，爭取早日實現量產。國內方面，國內企業不及西方起步早，但越來越多的企業已經參與其中，參與主體包括贛鋒鋰
沃爾沃汽車公司表示，將與英國電池管理軟件初創公司BreatheBatteryTechnologies合作，將其電動汽車的充電時間縮短30%。沃爾沃表示，將Breathe的技術整合到沃爾沃汽車內部開發的電池管理平臺中，將提高其電動汽車充電技術的性能。
影響的電池正在開發中，一種是鈉離子電池，另一種則是固態電池。Na+和PF6-的結合能遠小於Li+和PF6-，低溫狀態下活性更強，而且溫度越低優勢越大。此外，鈉元素地球上含量豐富，鋰元素含量卻不足以支撐全球汽車實現電動化
走上繼續增加固體電解質產量的軌道，並向潛在合作夥伴展示我們大規模生產的能力。”除寶馬，Solid Power還獲得美國福特汽車的投資，預計還將向福特交付樣品電池。需要指出的是，Solid Power先前曾多次強調，距離商用還需要
棄生產鋰離子電池，因為其名為三星SDI的子部門正在開發固態電池，目標是在幾年後推出這種新技術。該公司還成立一個新的團隊，以幫助這傢韓國巨頭實現預定的生產目標。三星制造的首批固態電池預計將首先應用於電動汽車
材料技術上取得突破，能在2027年或2028年之前大規模生產固態電池。據悉，豐田當前研發的固態電池的充電速度將會是特斯拉充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公裡，已經接近燃油車加油所需要的時間。從此前透露的消息來
發總院新能源開發院電池開發部已成功組裝10Ah大容量全固態電芯，可大幅度提升新能源汽車電池安全性，解決用戶關註的充電時長和續航性能等痛點問題。紅旗方面稱，全固態電芯具有高安全、高比能的優勢，是下一代動力電