隨著國產新能源車的強勢崛起，韓系車近幾年在國內的存在感越來越低。近日，據韓媒報道，一位到訪北京車展的現代汽車負責人表示，現在在中國街頭，已經很難見到現代和起亞汽車。
目前，現代汽車集團在中國市場的地位已經來到“史上最差”的地步，去年市場份額已下降至1.6%，而現代的高光時刻，在中國市場的市占率超過10%，今非昔比。
在去年的財報中，現代集團並未公佈現代和起亞兩大品牌，在中國市場的具體銷售數據。
根據國內公佈銷量數據計算，現代與起亞在華的總計銷量剛剛突破30萬輛，已遠遠落後德系和日系車。
不過，現代汽車想扭轉在華市場的頹勢，已並非易事，與8年前相比，中國本土汽車的技術水平已提升太多。
有參觀北京車展的韓國媒體表示，中國本土汽車，如果更換品牌標志，即便說是歐洲進口車也沒什麼問題。
並且，中國的比亞迪已不知不覺成長為全球第一大新能源車企，蔚來汽車已經開啟換電技術商用化，而這在韓國市場才剛剛起步。
一位韓國業界人士表示，如今的中國汽車市場，已經不是他以前認識的，在如此短的時間內發生這般巨變，不僅令人震驚，甚至讓人恐懼。
場90%以上的份額，隨著國產顯示廠商的快速崛起，三星等韓系LED顯示廠商逐漸式微。在與新浪科技溝通中，傢電行業分析師丁少將評價指出，“目前韓系品牌的轉型主要是在OLED方向，OLED市場又分小屏OlED和大屏OLED兩部分，分別
主要盈利來源和最大銷售市場。從2010年至2023年，通用汽車在中國取得顯著的銷售成績。然而，到2023年第一季度，公司在這一市場遭受1.06億美元的虧損，這是至少15年來其在中國的第三次季度虧損。這引發業界對通用汽車是否能
22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後，中國汽車市場開始上揚，全年累計汽車銷量為2315.4萬輛，同比增長9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企，成為2022年銷冠。來
3月起停產的在華工廠，還將在庫存耗盡後結束銷售。日系車在中國遭遇滑鐵盧在中國汽車市場，風頭正勁的是本土巨頭比亞迪和美國純電動汽車巨頭特斯拉。據調查公司MarkLines統計，2022年乘用車銷售市場份額（以工廠出貨數量
市值則上漲約三分之一，達到約4000億美元。歐美電車“大潰敗”多年來，汽車行業一直處於電動汽車的狂熱之中。汽車制造商紛紛對電動車型的銷售做出樂觀預測，並宣佈雄心勃勃的電動汽車增長目標。華爾街也基於這些廠商
市占率為 47.8% ，德系為 20.2%，日系為 19.5%，美系為 9.2%，韓系為 1.6%，法系為 0.8%。單看市占率，中國品牌乘用車已經對包括日系在內的外國汽車品牌呈現出碾壓之勢。十七年，日系車在中國市場的市占率從超過 30% 下挫到不足 20
日系車正在中國市場經歷至暗時刻。乘聯會數據顯示，2024年3月，日系品牌在中國汽車市場份額繼續滑落，至13.8%。曾經在中國，每賣出三輛車就有一輛是日本車的輝煌已經不在。作為全球汽車巨頭，日本車企已經開始找退路，
國產車的強勢崛起，合資品牌的市場份額被進一步擠壓，韓系車已經被打趴，而今，日系車也開始受到沖擊。9月9日，中汽協發佈數據顯示，2022年8月汽車銷量為238.3萬輛，同比增長32.1%，其中中國品牌乘用車銷量102.9萬輛，同比
當比亞迪喊出“電比油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春
超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。乘聯會數據顯示，2020年在中國市場，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系車占3.8%
現代汽車集團制造的電動汽車均在韓國生產後出口，因此韓系電動汽車無法享受相關優惠。除非在美國當地生產電動汽車，韓系汽車今後數年在美國市場上將處於競爭劣勢。在美國，現代汽車等汽車企業與享受稅收優惠的電動汽
快科技10月13日消息，日前，據汽車之傢報道，捷尼賽思G70 Shooting Brake將於下周正式到店，並開啟預定。隨著蔚來ET5 T、極氪001、等車型的發佈，國內旅行車、獵裝車的市場也漸漸打開。此次捷尼賽思G70 Shooting Brake上市後，很有可
單，此榜單將汽車分成各國別汽車（日系、德系、美系、韓系、國產、合資）、各級別車型（小型、緊湊、中型、中大型）等對它們的保值率進行綜合排名，榜單的保值率價格數據均采用良好車況下的二手車銷售價（B2C）進行計
稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的成功，也見證中國汽車產業的崛起。如今時過境遷，曾經這些