韓國官員本周將會晤美國官員，表達對《通脹削減法案》的“關切”。韓國產業通商資源部長官李昌洋29日稱，美國的《通脹削減法案》很可能違反韓美自由貿易協定(FTA)和世界貿易組織(WTO)規定，必要時將向WTO提起訴訟。
拜登總統本月簽署一項4300億美元的法案，這被視為美國歷史上規模最大的氣候法案。該法案要求隻在北美地區完成組裝的電動汽車才能享受購車補貼。法案結束對幾種電動汽車車型的補貼，並要求電池中使用的一定比例的關鍵礦物質來自美國或美國的自由貿易夥伴。由於艾尼氪5、EV6等現代汽車集團制造的電動汽車均在韓國生產後出口，因此韓系電動汽車無法享受相關優惠。除非在美國當地生產電動汽車，韓系汽車今後數年在美國市場上將處於競爭劣勢。
在美國，現代汽車等汽車企業與享受稅收優惠的電動汽車企業相比，短期內處於競爭劣勢，而電池企業必須改變礦物采購路線，這將對成本產生不利影響。
韓國商務部表示，韓國汽車制造商將考慮調整生產計劃，以優先建設美國工廠，而電池制造商將尋求多元化的礦產來源。根據將於明年生效的新規定，電池中關鍵礦物的貨幣價值至少有40%需要來自美國或美國的自由貿易夥伴，到2027年，這一比例將上升到80%。
電池行業消息人士稱，新規定對電池制造商LG新能源、SK On和三星SDI等來說是一個重大的難題。LG新能源是特斯拉(TSLA.US)和通用汽車(GM.US)的供應商，SK On和三星SDI是福特汽車(F.US)和大眾汽車的供應商。根據SNE Research的數據，這三傢電池制造商總共占據全球電動汽車電池市場逾四分之一的份額。
韓國國內電池業界相關人士表示：“這已經成為一個非常令人頭疼的問題....汽車企業的客戶們都表示，沒想到新法案會這麼快生效。”
另一名韓國國內電池業界消息人士表示:“政府不僅要變更采購，而且要驗證所有零部件和礦物質的來源，需要很長時間，因此有必要要求美國推遲采購規定。”
另一位消息人士稱:“除要求美國放寬對電池部件和礦物的規定，並推遲實際實施之外，我們沒有太多選擇。”
分析師稱，對汽車廠商而言，電動汽車補貼政策的改變對財務影響有限，因現代汽車和起亞汽車在美國的電動汽車銷量隻占其美國汽車總銷量的很小比例。
但他們說，這代表著一個挫折。Meritz證券分析師Kim Jun-sung表示:“在美國汽車市場電氣化加速的情況下，與獲得稅收優惠的汽車企業相比，現代汽車短期內處於劣勢。”