據韓國媒體和SBS電視頻道報道，汽車行業消息人士透露，韓國現代汽車集團子公司起亞預計將從2024年開始在美國生產電動汽車。美國總統拜登上個月簽署的《通脹削減法案》對韓國現代汽車公司和起亞公司打擊頗大。現代和起亞憑借時尚的長續航車型在美國電動汽車市場占據第二位，但由於它們尚未在北美生產電動汽車，因而並無資格享受稅收抵免。
現代汽車的內部人員、零部件供應商、分析師和汽車經銷商都表示，至少在短期內會打擊他們的電動汽車雄心。
根據新規定，隻有大約20種電動汽車有資格獲得補貼，其中包括福特、寶馬、通用汽車、特斯拉的部分車型。該法案還要求從2023年起主要電池材料和零部件需從北美市場采購。
大約三個月前，現代汽車集團宣佈在美國投資超過100億美元，其中包括在佐治亞州投資55億美元的電動汽車工廠。拜登當時曾感謝稱：“再次感謝你選擇美國，我們不會讓你失望。”
隨後不久，《通脹削減法案》打現代集團一個措手不及，“這是一個大麻煩”，有內部人士表露。
現代汽車集團董事長上周前往華盛頓，韓國官員也同美方會見商談此事，認為新法律可能違反美韓自由貿易協定等條約，要求美國將新規定推遲到2025年佐治亞州工廠完工。
在美國及其自由貿易夥伴(從澳大利亞到智利、摩洛哥和韓國)周圍建立一個替代供應網絡。對於通用汽車、福特汽車等美國汽車制造商來說，獲得稅收抵免至關重要，因為他們的電動汽車產品線正在虧損數十億美元，並面臨消費
韓國官員本周將會晤美國官員，表達對《通脹削減法案》的“關切”。韓國產業通商資源部長官李昌洋29日稱，美國的《通脹削減法案》很可能違反韓美自由貿易協定(FTA)和世界貿易組織(WTO)規定，必要時將向WTO提起訴訟。拜登總
的錯誤，這讓汽車公司的處境變得更加艱難。”除德國，韓國汽車企業對美國的投資也很活躍。韓國2022年貿易逆差大增，這為韓國經濟前景蒙上陰影。特別是半導體和汽車堪稱韓國出口的主力軍，分別占韓國出口總額的19%和11%
之前，不要妄下結論。對美國電動車補貼新政不滿的還有韓國，不同於歐盟相對克制的態度，韓國直接表態稱，這一政策是背叛，並將積極考慮向世貿組織申訴。韓國政府上月底表示，有意與歐盟合作，一起反擊美國的電動車補
據韓國“news1”18日報道，美國總統拜登於當地時間16日簽署《通脹削減法案》，根據法案規定，韓國產電動汽車將被排除在稅收抵免對象清單之外。對此，韓國政府通過多個渠道向美方表達擔憂。美國福特汽車公司一款電動皮卡
8月12日消息，歐盟和韓國對美國擬議的電動汽車購買稅收抵免計劃表示擔憂，稱這是“歧視”外國制造的汽車，並違反世界貿易組織（WTO）的規則。美國參議院上周通過4300億美元的《通脹削減法案》，宣佈將取消電動汽車稅收
減法案》給予韓產電動汽車歧視性待遇的問題。據報道，韓國產業通商資源部通商交涉本部長安德根當天在華盛頓特區會見美國貿易代表辦公室（USTR）代表凱瑟琳·戴，雙方就上述內容達成一致。安德根會後表示，雙方商定建立
88點。新能源板塊將繼續殺跌還是有望止跌企穩？美國《通脹消減法案》是否真會影響新能源產業出口？乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示：“會產生一定程度沖擊，但沖擊應該沒有像外界預期的那樣嚴重。”他分析表示
韓國政府的一名高級官員表示，韓國十分不滿美國在電動汽車和相關電池制造上的新規定，可能會考慮是否暫停與美國在其他領域上的合作，如芯片行業。韓國在美國的印太經濟框架和主要半導體制造國Chip4等倡議中發揮著關鍵
大眾汽車旗下的新電池公司PowerCo周一宣佈，它將與優美科（Umicore）組建一傢合資企業，為大約220萬輛電動汽車生產電池材料。這傢新的合資企業是一個重要的裡程碑，在大眾汽車希望提高電動汽車銷量的同時，建立首批完全整
帶回美國，但經濟規律並不以議員意志為轉移。投資咨詢公司BCAResearch助理副總裁何敬媛對第一財經記者表示，汽車企業在北美建造工廠的投資決策，其動機既來源於IRA的補貼，也被利潤豐厚的北美新能源汽車市場所吸引。IRA對
FEOC針對的是中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗的企業。若一傢公司或集團在這些國傢註冊成立，或其國有部分達到25%的門檻時，將被列為FEOC。擬議的新規在最終確定之前有一個公眾評議期，以聽取汽車業內的反饋。美國正在努力減少
，不懼大盤下跌。而周四公佈令人失望的財報的福特汽車公司，股價一度大跌11%，此後跌幅收窄，但也有約7%的跌幅。當前，新能源車正處於價格戰的廝殺中。特斯拉打響全球價格戰的第一槍，前幾日福特跟進。福特將其電動野
，北美市場卻早已被日韓電池企業占領。公開信息顯示，韓國的LG新能源與通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。韓國的三星SDI和SK On也正與Stellantis、現代、福特進行合作，分別在美國建設合資工廠。日本松下也與