“在一系列產業補貼政策，以及傳統燃油車向新能源汽車轉型趨勢的刺激下，美國正在掀起一場數十年來最為狂熱的汽車工廠建設浪潮。”美國《華爾街日報》近日援引非營利組織美國“汽車研究中心”數據稱，截至2022年11月，美國已經收到約330億美元的承諾投資用於新建汽車工廠及電池制造設施。
其中，來自海外汽車企業的投資扮演重要角色。在資金源源不斷投向美國之際，海外車企也在擔心美國的產業補貼政策是否真的對它們有利。
德國《商報》去年底的報道稱，美國重工業萎縮形成一條“銹帶”，如今華盛頓正在打造一條新的“電動車帶”，從中西部一直延伸到東南部。這背後有不少是德國人的貢獻。梅賽德斯-奔馳耗資近10億美元在阿拉巴馬州開設一傢電池工廠。去年6月，大眾汽車也斥資2200萬美元在田納西州開設電池實驗室，並打算很快在美國自行生產燃料電池。8月，大眾又宣佈將加強建設其在美國當地的原材料供應鏈方面的活動。
德國另一大汽車巨頭寶馬去年10月宣佈，將為其美國斯帕坦堡工廠改造出一條電動車生產線，為此將投資17億美元。該公司稱，到2030年，至少有6款全電動車型將在斯巴達堡下線。
德國的汽車零件企業也大舉投資美國。博世在去年10月宣佈，公司將投資超過2.6億美元擴大其在美國新開始的電動機生產。根據博世的一份聲明，這也意味著到2025年將至少創造350個新工作崗位。
德國媒體認為，讓德國等國外汽車制造商增加在美國投資的最重要原因就是美國的《通脹削減法案》。隨著越來越多的產業投資流向美國，歐洲對美國補貼汽車行業的政策開始擔心。德國機器和設備制造商杜爾的老板韋羅赫去年12月中旬對《斯圖加特日報》說，一些客戶在德國或歐洲計劃的投資項目正在遷移到美國。
大眾汽車北美公司總裁帕佈羅·迪斯近日警告稱，汽車制造商需要更多時間來滿足華盛頓的新要求，他不認為可以在未來兩到三年內改變礦物生產和開采的鏈條，汽車產業的重組必須循序漸進。在提取關鍵礦產方面，美國根本沒有競爭力。專傢指出，一輛電動車需要成百上千個鋰電池。美國可能無法撼動中國在原材料方面的主導地位。
德媒報道稱，美國總統拜登一方面在拉攏電動車制造商，另一方面又在迫使他們接受新法規束縛。
美國薩凡納市經濟發展部負責人特裡普·托利森表示：“華盛頓犯下一個巨大的錯誤，這讓汽車公司的處境變得更加艱難。”
除德國，韓國汽車企業對美國的投資也很活躍。韓國2022年貿易逆差大增，這為韓國經濟前景蒙上陰影。特別是半導體和汽車堪稱韓國出口的主力軍，分別占韓國出口總額的19%和11%。由於美國《通脹削減法案》等的實施，韓國電動車出口正遭受重創。根據現代汽車在美分支機構HMA公司發佈的去年11月銷售數據，現代旗下多款新能源車型銷量下滑。
面對美國咄咄逼人的產業政策，雖然韓國政府多次與美國政府協商，甚至總統尹錫悅親自上陣，但拜登政府並沒做出明顯讓步，迫使韓國汽車及電池行業大規模投資美國，以換取維持在美國市場的銷售份額。
現代汽車集團和電池制造商SK on於去年11月29日在首爾SK集團總部簽署工作合作諒解備忘錄，商定在北美市場加強電動車電池供應合作。根據備忘錄，雙方將推進2025年以後SK on向現代汽車集團在美國境內的電動車工廠提供電池的合作項目。
SK on方面認為，兩傢公司攜手合作有望幫助雙方在北美電動車市場一起站穩腳跟。現代汽車集團計劃在現代汽車亞拉巴馬工廠、起亞佐治亞工廠、現代汽車集團佐治亞新工廠生產多款電動車。SK on在佐治亞州設有工廠。