北京時間3月1日，蘋果公司造車十年最終夢碎，令人唏噓。中國目前在電動汽車市場保持領先，但是也要吸取蘋果的教訓：做好你的老本行。隔行如隔山，這個道理同樣適用於蘋果這等規模的科技巨頭。蘋果市值逼近3萬億美元，現金儲備超過1500億美元，技術資源豐富，即便如此它也做不汽車。
其實，底特律老牌車企們已經提醒過蘋果，造車可能是一場利潤率很低，而且頗為艱難的遊戲。但是，蘋果沒有聽進去。
2015年，蘋果汽車項目的曝光引發一陣騷動。不過，通用汽車已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)當時就表示，蘋果投資者應該對該公司跨界造車的計劃感到擔憂，因為很多人低估制造和銷售汽車的挑戰性。
通用前CEO艾克森曾警告蘋果
蘋果的退出最終證明艾克森是對的，汽車確實很難造。蘋果的經歷讓艾克森想起通用自己的歷史：該汽車公司也曾試圖將業務擴大到自己一無所知的行業，但多年後卻被這些決定所困擾。
“這個教訓已被多次證明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采訪時表示。
世界格局的變化
日媒稱，蘋果造車的十年，也是中國電動汽車快速發展的十年。在蘋果開始涉足電動汽車時，中國把它作為國傢重點項目。在這期間，中國企業不斷積累先進技術，建立競爭優勢。同時，中國還有自然資源優勢，擁有大量鈷和鋰。
行業的整體進步也推動領軍企業的誕生。比亞迪憑借垂直整合策略異軍突起，一手操辦從電池材料到整車組裝在內的生產基礎設施。2023年，比亞迪賣出300多萬輛電動汽車(包含混合動力車)，領先特斯拉排名全球第一。另外，比亞迪、蔚來汽車等制造商還在積極出口電動汽車。
等待出口的比亞迪汽車
美國在電動汽車領域慢半拍，但也在追趕，拜登政府為此推出慷慨的補貼政策。去年，美國電動汽車銷量突破100萬輛，但勢頭正在迅速放緩。在美國，人們開始越來越多地討論，和純電動汽車相比，混合合動力車和插電式混合動力車是否是更現實的選擇。
在日本，豐田汽車等本土制造商因為電動汽車轉型緩慢而受到批評。蘋果的教訓表明，後來居上並非易事。全球汽車產業格局的變化正在施壓日本政府，要求其在國傢層面采取電動汽車戰略。