快科技5月18日消息，為何蘋果10年造車失敗，而小米3年就能成功呢，雷軍在今天的直播中給出答案。
雷軍表示，蘋果造車10年失敗而小米3年成功，其中原因比較復雜，並不說明小米比蘋果強。
小米最初決定入局汽車行業時，就打算低調行事，對有100多年的汽車行業，對保時捷、BBA等車企保留尊重，不打算顛覆”汽車行業。”雷軍說道。
雷軍也在直播中強調，小米汽車的智能駕駛技術堅持全棧自研，包括激光雷達等等。
如果采用供應商的方案，那麼小米可以降低很多成，但這樣無法將技術快速迭代升級。
在雷軍看來，小米要經過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車產業全面崛起而奮鬥”。
雷軍不止一次表示，小米要從底層核心技術出發，十倍投入，做一輛好車。其造車的目標是，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。
快科技6月22日消息，今天，雷軍發視頻稱：我們要做支持蘋果生態最好的汽車”。此前，雷軍在SU7發佈會上表示，小米SU7用戶中，蘋果用戶占51.9%。小米SU7絕對是支持蘋果生態最好的車。雖然蘋果不造車，但大傢相信，我們會像
快科技6月17日消息，近日，針對蘋果退出造車領域，大鉦資本合夥人、董事總經理林雷表示，蘋果沒有華為的魄力。談及蘋果放棄造車，林雷表示，這可能與汽車領域的利潤不那麼豐厚和自動駕駛技術的挑戰有關。他認為蘋果的
評、詆毀。當時最經常聽的一句話是，蘋果十年幹不成，為什麼小米三年能幹成？小米SU7亮相之後，很快就出現各種質疑、批評，最多的質疑就是蘋果造車十年都幹不成，憑啥小米三年就能幹成？我怎麼知道蘋果為什麼幹不成？
評、詆毀。當時最經常聽的一句話是，蘋果十年幹不成，為什麼小米三年能幹成？對此，雷軍表示，自己也不知道如何人回答，自己也知道蘋果為什麼十年造不出車。同時，雷軍還表示，其實造車這個產業已經很成熟，自己認為
果不同，前者對自身有充分的認知，並且清楚自己要打造什麼樣的定位和產品，有明確的戰略和思路，堅持投入才能“開花結果”。但汽車行業就像“絞肉機”，在智能化決賽來臨前，價格戰就是對車企體系的巨大考驗，估計又
傳出後，蘋果股價不僅未降反而微漲。不過若要解釋蘋果為什麼在造車這件事上失敗，還要回歸到其在造車領域所采取的策略本身——既要最好的硬件，也要最先進的自動駕駛系統。這種“高舉高打”在蘋果多個產品身上都成功
今天的車圈，實在是太炸裂。有的車企明明快涼，今天突然好像又行。有些“大車企”前一陣還活得好好的，今天突然就沒。前者說的是高合，在一連串的壞消息之後，今天有消息說長安的朱華榮和高合的丁磊線下勾兌一波收購
也並不很好，總結就是蘋果已經不是當年那個蘋果。蘋果為什麼造不出車雖然很多人調侃“雷軍丟老師”，但是理性來說，蘋果的“老師”實力其實是在縮水的。蘋果旗下產品的優勢正逐漸被競爭對手壓縮，近年來很少再有
給大傢掰開揉碎講清楚，小米汽車究竟厲害在哪裡，以及為什麼可靠。這對於廣大汽車品牌來說，是求之不得跨圈影響力，一旦被利用好就會產生令外界意想不到奇效。例如此前不溫不火的問界M7，就憑借華為Mate 60的一炮而紅實
是蔚來迄今為止最具爭議的一次產品發佈。不管蘋果出於什麼樣的原因放棄造車，對於最“卷”的中國造車新勢力來說，造車運動才剛剛開始。
，確實能夠為小米在北京建廠鋪平道路、掃清“阻礙”。蘋果還沒跑通，小米也快不起來雖然，車還沒影子、廠還沒建成、人也還在招，但小米的自動駕駛測試車卻上路開跑。與蘋果造車一樣，小米的量產車沒任何影子，但自動
名安全員，這一數量甚至一度超過谷歌。造車毛利率太低為什麼蘋果研發十年之後，還是決定放棄造車項目？蘋果目前的消費電子產品，都是交給富士康等代工廠商生產，自己並不投資建廠，維持著相對較輕的業務。但汽車是完
名安全員，這一數量甚至一度超過谷歌。造車毛利率太低為什麼蘋果研發十年之後，還是決定放棄造車項目？蘋果目前的消費電子產品，都是交給富士康等代工廠商生產，自己並不投資建廠，維持著相對較輕的業務。但汽車是完
道，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福近日在上海蘋果中國總部與蘋果CEO庫克會面。此次會面涉及到比亞迪電子、藍思科技、長盈精密等蘋果供應商展示的智能制造技術和產品。王傳福和庫克一同參觀比亞迪的展臺，而會