新的一年，汽車行業可謂“勁爆不斷”，比亞迪打響價格戰、高合宣佈停工停產，今天就輪到蘋果。知名爆料人馬克·古爾曼表示，經過十年、數十億美元的努力，蘋果最後取消AppleCar項目，並將部分員工轉向生成式人工智能團隊。雖然蘋果沒有真正踏入過汽車行業，但這樣的消息已經足夠震撼。
一時間，互聯網炸開鍋，送別這輛素未謀面的Apple Car。
有關於蘋果的話題，討論度一向很高，蘋果汽車“倒閉”更是占據今天的多個熱搜，引來眾多網友和車企高管的討論。
蘋果汽車告終，車企高管“敲響警鐘”
以往的蘋果汽車內容都是“過眼雲煙”，食之無味。但蘋果汽車項目的終結，卻在國內引起軒然大波，還吸引汽車行業高管加入討論。
互聯網企業有網絡流量，但流量也有雙面性。無論是蘋果取消汽車項目，還是車企上新/降價，雷軍和小米汽車總是第一個面對互聯網的質疑。畢竟手機廠商造車，目前就剩下小米一傢。
雷軍深知整車制造的難度，對蘋果汽車長跑十年無疾而終感到震驚。三年前，小米無比堅定地選擇汽車制造，堅持“人車傢全生態”戰略，並貫徹至今，才有今天的小米SU7。
顯然，小米和蘋果不同，前者對自身有充分的認知，並且清楚自己要打造什麼樣的定位和產品，有明確的戰略和思路，堅持投入才能“開花結果”。
但汽車行業就像“絞肉機”，在智能化決賽來臨前，價格戰就是對車企體系的巨大考驗，估計又有汽車品牌會折戟。新能源汽車發展這幾年，中國就誕生近500個新品牌，又倒下四百多個，競爭肉眼可見的激烈。
理想汽車CEO李想認為蘋果放棄汽車制造，選擇聚焦AI是絕對正確的戰略選擇，憑借現在這股AI熱潮，聚焦的時間點也合適。
李想認為，人工智能是未來行業競爭的最頂層入口，就算蘋果汽車業務能夠成功，仍舊會回到AI這個“決賽圈”當中。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。
但人工智能領域的成功同樣不易，人才、數據、算力三個條件缺一不可。
面對網友們的提問，李想表示這一切必須要有足夠的現金儲備支撐。
作為銷量最高的造車新勢力，理想汽車的姿態並沒有放得很高，公開向做得好的友商學習，並分析自身和別人做的不足的地方。小通相信，蘋果汽車項目的失敗，對於理想汽車以及其它汽車品牌，是一種警醒，蘋果的戰略調整，也是一種潛在的挑戰和機遇。
小鵬汽車董事長何小鵬也沒有想到，2024年還未徹底打響車企“淘汰賽”，蘋果就打出“繳械投降”的牌。
怒喵創始人李楠還描述馬斯克“點煙敬禮”背後的心理活動......
其他車企高管普遍低調，沒有對蘋果取消汽車項目發表看法，有些可能還在沉浸新車上市的歡騰當中，不太關註潛在競爭對手的動向吧。
小通發現，有的汽車博主認為，蘋果下馬汽車項目，掉頭聚焦AI，原因在於近期發佈的Sora大模型。AI的出現改變現有的產業模式，蘋果看到比汽車更好的增長點，於是放棄汽車業務。
事實上，包括Rivian、Lucid等在內的美國造車新勢力，過得都不怎麼樣，後者計劃降價銷售，前者已經打起裁員的算盤。馬斯克曾公開唱衰，這些車企“將在6個季度內破產”。可以說，除特斯拉，幾乎沒有幾傢海外造車新勢力活得滋潤，蘋果可能也不想承擔“創業失敗”的風險。
造車對蘋果而言有太多不確定性，自己都沒搞清楚想造什麼車，市場更不會給太多時間。或許在他們眼中，蘋果放棄造車的決定是理智的，也是可惜的，投那麼多人力、財力和時間，最後兩手空空。
及時止損回到AI“大本營”，蘋果可能也不想經歷這些大風大浪吧。
群眾“吃瓜”，特斯拉“躺贏”，隻有蘋果悲傷
我們不妨先看看“外服”對蘋果汽車項目取消的看法。
海外網友更多是帶著“吃瓜”的態度看待蘋果取消汽車項目一事，不像國內有許多人認真分析其中的原因，車企高管可能也從中吸取經驗。
開局便是馬斯克本人“點煙敬禮”，或許他早就從中得知一些信息。要知道的是，蘋果成立泰坦項目時，從特斯拉以及其它知名車企中挖走不少人才，並且被外界認為“蘋果汽車”是特斯拉的“終極死敵”。
或許，馬斯克自知造車不易，對蘋果泰坦項目長跑十年的努力感到欽佩，又或者是對蘋果汽車無疾而終的一種嘲笑。也有可能，馬斯克一開始就沒把蘋果放在眼裡。
海外網友對蘋果汽車項目的看法，頗有“庫克白忙活”的意思。
海外知名評測大咖@Marques Brownlee發表他對蘋果汽車的觀點，他認為蘋果已經意識到不需要通過制造汽車來控制整車軟件體驗。傳統車企打造信息娛樂系統的能力不足，大部分人對“蘋果汽車”的需求隻停留在CarPlay當中。
@Marques Brownlee的說法不無道理，大部分iPhone用戶對車載信息娛樂的需求，如今的CarPlay已經足夠，“蘋果汽車”已無必要。
智能汽車當道，CarPlay、CarLife等三方“投屏”系統也會成為輔助的角色存在。
評論區下方唱衰蘋果汽車的人不在少數，有的認為特斯拉才是汽車界的“蘋果”，也有人認為，汽車制造在任何一個時代都是復雜的系統工程，蘋果還不具備通過軟件控制整車的能力，隻能做到CarPlay這樣“表皮”的產物。
話裡行間，他們選擇用特斯拉的成功，襯托蘋果“Project Titan”汽車項目的失敗。
當然，也有人對蘋果汽車項目的失敗告終，感到沮喪。蘋果汽車的失敗並非偶然，小通認為大多數人感到惋惜的地方在於，我們從始至終都沒有看到蘋果對汽車的真實想法，甚至沒有一臺像樣的實物。
的確，蘋果的汽車項目，除自動駕駛測試平臺外，基本沒有現過真身。如果說蘋果從一開始就沒有汽車項目，恐怕也是有人相信的。
一位“低仿馬斯克”的網友還發出一張“庫克對蘋果汽車項目失敗的反應”圖，未免有點太損。相比於正經的評論，網友們還是更喜歡P圖整活。
@Varun Dubey認為，蘋果取消汽車項目，並將研發團隊以及重心向AI傾斜，對於未來所有的電動汽車以及與AI相關的行業都將是一件有趣的事情。
一部分的聲音認為蘋果的決策是正確的，對於汽車項目沒有明確的目標，整車業務難以推進，造車前期投入太大，還會影響其它業務的利潤空間，下場節點太晚，行業早就沒有蘋果的機會。
正如李想所說，未來的汽車是由AI定義的，“All in AI”的蘋果說不定打算做解決方案供應商一類的角色，包括智能座艙和智能駕駛兩個領域。
問題來，重心轉移到AI，蘋果真的能獲得優勢嗎？
創新乏力，蘋果何去何從？
國內網友對蘋果取消造車的評價普遍是——創新乏力。
蘋果近十年都沒有再造當年iPhone的傳奇，Vision Pro並不像人們預測的那樣顛覆行業，號稱徹底改變汽車的泰坦計劃最終涼涼。就連iPhone這幾年都在擠牙膏式迭代。
CarPlay當前也遇到一定的阻力，投屏車機對整車控制力不足，新版CarPlay又遭到部分車企的“抵制”，汽車行業“聞果色變”，蘋果自己也很難做。
造車計劃上更是搖擺不定，一會說要造一輛沒有方向盤、踏板的完全自動駕駛汽車，一會說降低預期，造一款支持高階輔助駕駛的“半自動車型”，結果啥也沒造出來。
這麼說來，曝光好幾年的蘋果折疊屏設備，也像Apple Car一般“雲裡霧裡”。
汽車項目的流產，支撐蘋果的硬件業務仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro隻帶來三分鐘熱度，挑起大梁顯然不現實，iPad、Mac業務不溫不火，站在全球頂端的科技公司，面對未來10年不得不犯難。
蘋果對行業發展趨勢的判斷總是慢人一拍，盡管掉轉方向聚焦AI，但能否在Open AI等領先企業的壓力之下奪得優勢，又是另一個問題。這麼龐大的一傢科技公司，沒有自己的AI大模型，說明在人工智能這條賽道上，也是處於落後的位置。
數次與發展風口失之交臂的蘋果，何時才能回到巔峰呢？