你有多久沒聽過喬佈斯的名字？甚至國內科技產品的發佈會都幾乎沒人穿牛仔褲。曾幾何時，蘋果這樣的高科技公司被科技圈當作引領者和參照系，每一步動作都會被模仿。初代互聯網、移動互聯網、新能源車都有所謂國內版和國外版。
如果蘋果能夠成功跨界進入汽車制造業並推出顛覆性的產品，無疑會為其他科技公司提供一個可以參照的模式和市場信心。然而，蘋果造車計劃的取消意味著失去這樣一個可能的先驅者角色，使得其他想要涉足該領域的科技公司失去直接對標對象。
蘋果的決策可能讓其他科技公司重新評估自己在電動車行業的投入和策略。原本可能期待蘋果將如何解決從技術研發、供應鏈管理到市場定位等一系列復雜問題，但現在這些公司需要獨立探索，並承擔戰略風險。
不僅僅蘋果放棄造車讓跟隨者失去參照系，多方面跡象表明，科技圈的參照系似乎逐漸消失。
今日，蘋果宣佈放棄電動汽車研發計劃，2000人的團隊將解散，分批轉入人工智能研發部門或者被裁員。
蘋果一直是行業中的“導師”，追隨者無數，但如今在造車領域，“老師”都撤，其他人該如何選擇？面對高合和其他倒下的先烈，決心造車的公司們是否有一絲動搖、站在風中凌亂？
這些年，蘋果的“導師”效應似乎沒那麼明顯，而且這種情況也不局限於蘋果公司。那麼，當科技圈失去“參照系”會發生什麼？
蘋果放棄造車，多方表態：有人震驚有人愁
蘋果放棄造車的消息一出，國內新勢力大佬們紛紛表態。
小鵬汽車CEO何小鵬今日在朋友圈轉發相關報道，並表示：“去年還討論過，新進入者會在2024年內全部出牌，但除蘋果。2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年也出牌。”
理想汽車CEO李想在微博發文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。
李想分析認為：
第一，做成toC的人工智能，蘋果會成為一傢10萬億美金的企業；人工智能輸，蘋果會成為一傢1萬億美金的企業。人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰。
第二、做成汽車，大獲成功，蘋果會增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。
360集團創始人周鴻禕評論稱，蘋果在制造業一旦下決心，多難得難題都能解決，所以肯定不是遇到困難。同時，也不是怕競爭對手很強大的問題，周鴻禕稱蘋果有龐大的用戶群，產品用戶都會買單。
周鴻禕猜測， 蘋果放棄造車還是為All in AI，美國所有公司都在All in AI，不擁抱AI就會被幹掉。
雷軍則表示，看到這個新聞，非常震驚。小米戰略是“人車傢全生態”，小米深知造車難度，3年前依然做無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車。
有意思的是，在上面這幾位大佬中，隻有雷軍的評價用詞“震驚”。
考慮到國內造車新勢力大佬中，隻有雷軍和賈躍亭是做手機出身，然後開始涉足造車的。
所以雷軍這番“震驚”表態，也讓網友調侃稱，“師傅和導師的公司撤”，“心疼小米”。
再來看看一些網友評價。
有人認為蘋果放棄造車是行業風向標，不該入局；有人認為蘋果是站在更高層次；也有人直言蘋果是繼續深耕人工智能，其他人跟不上。
有人認為蘋果沒有未來，不造車公司缺少第二增長曲線；在AI上，蘋果也是慢一大步；即使是剛推出的Vision Pro，市場反饋也並不很好，總結就是蘋果已經不是當年那個蘋果。
蘋果為什麼造不出車
雖然很多人調侃“雷軍丟老師”，但是理性來說，蘋果的“老師”實力其實是在縮水的。
蘋果旗下產品的優勢正逐漸被競爭對手壓縮，近年來很少再有什麼“革命性創新”產品；寄予厚望的空間計算產品Vision Pro仍然不足以掀起波瀾。
在造車方面，報道稱因一直無法達到蘋果對汽車的極高要求，最終不得不放棄；據解，蘋果寄希望開發一款可以“沒有方向盤和剎車，完全無人駕駛”的自動汽車。
說好聽點，這是對自己的高要求；但說難聽，就是盲目想一步登天，當下超出人類科技范圍的能力，縱使是蘋果也無法實現。
不說國內頭部車企，即使是威馬汽車、高合汽車這種倒閉、瀕臨倒閉的車企，也起碼推出數款量產車型；哪怕是賈躍亭，耗費巨資，憋數年也起碼交付10臺車。
而蘋果轉向發力的人工智能方向，也明顯落後於OpenAI、Google等巨頭。簡單舉個例子就能說明問題：你真的覺得siri好用嗎？
承認蘋果在造車上失敗，對於它的擁躉者來說，確實很難。
當科技圈失去參照系
這並不是筆者對蘋果放棄造車冷嘲熱諷，相反蘋果、Google、OpenAI等都是偉大的巨頭，在各自領域都是引領者，推出無數優秀產品，改變世界。
但這並不意味這領頭羊所作所為就一定是百分百正確的。強如蘋果，近十年來也沒能再有一款媲美當初“iPhone首次問世”效果的產品。
時至今日，蘋果要摸索新的發展方向，造車、人工智能、VR……總要嘗試；其他行業引領者也同樣如此。
再笨的學生也有出師的一天，所以如今我們不再需要“參照系”，無論是老師還是學生，現在都得自主探索發展之道，而哪條路是正確的，可能誰也不知道。
而呈現這種局面，恰恰說明我們不再那麼需要“參照系”。
蘋果力推Vision Pro，
國內VR慘淡經營，並未跟隨
前不久，蘋果虛擬現實產品Vision Pro上市，蘋果給予大力宣傳；但是國內VR市場，近年來反應平平，雖可能不適合用“經營慘淡”形容，但也確實不亮眼。
以國內VR頭部的某品牌為例，據報道，2023年初，該品牌將銷量目標由2022年的100萬直接下調50%至50萬。
此外，該品牌還被曝多名核心業務負責人相繼離職、調崗；而且離職員工數量已經接近高峰時在崗員工數的一半。
整體市場方面，據IDC咨詢數據，2023年上半年中國VR設備出貨26萬臺，同比下滑53.3%。
蘋果從去年發佈Vision Pro，到今年正式銷售，雖然吸引科技圈關註，但是卻沒能帶動國內VR企業大規模跟風。
而且從Vision Pro的媒體、用戶反饋來看，這款產品功能雖然強勁，確實屬於行業頭部水平，但是VR設備的痛點依然沒能解決，比如佩戴不舒服、性價比不高、對生產力提升幫助不大等。
拼多多新王當立，
舊王摘冠
找“參照系”也不一定非要看國外頭部企業。比如電商行業，阿裡巴巴、京東一直是行業標桿，在國內想做電商多少都得學學阿裡和京東的打法。
最典型的就是“雙11”這種購物節，行業裡的玩法幾乎都是從阿裡、京東這邊衍生出來。
但是2023年雙十一後，突然拼多多就迅速崛起，市值一度反超阿裡，登頂中國電商之王。而且拼多多的雙十一並沒有采用多復雜的玩法，就依靠簡單粗暴的便宜低價，一舉獲得用戶認可。
OpenAi開啟大模型浪潮，
Sora一出鴉雀無聲
OpenAI的ChatGPT3.5橫空出世後，曾經一下子掀起國內自研“大模型”的浪潮，各傢科技、互聯網公司紛紛推出自己的大模型。
哪怕是被質疑“套殼”、“抄襲”，也要強調“我們積累多年技術”、“我們早就佈局”。
但是，前不久OpenAI的Sora發佈，同樣是掀起AI媒體的狂歡，但在國內除幹倒“AI巨頭”李一舟外，卻沒有出現多傢公司跟風推出自己的“文生視頻應用”情景。
隻剩下一堆AI自媒體天天擱那“炸裂”，天天炸裂。側面也說明，容易讓人驚艷的前沿技術、為之贊嘆的技術和產品不那麼多。
Facebook元宇宙栽、
魅族不做傳統智能手機、
聯想推出AIPC
紮克伯格之前押註元宇宙，也帶的國內一些科技公司跟著炒元宇宙概念。但是如今Meta敗得一塌糊塗，隻能寄希望蘋果的Vision Pro能拉一把元宇宙；而國內也不怎麼吵吵搞元宇宙。
曾經擁有眾多擁簇的魅族突然宣佈不做傳統智能手機，轉而All in AI；聯想在今年世界移動通信大會上，推出數款AIPC產品，積極擁抱AI。
小紮不可信，國內科技公司也將產品加上AI的概念，搞起融合式創新，“人車機”等生態式創新。
僅庫克一人紀念喬佈斯，發佈會再無人穿牛仔褲，老師傅漸行漸遠
除上面說的這些變化，今年2月24日是喬佈斯誕辰69周年紀念，但或許是恰逢元宵節的緣故，國內少見有人紀念，隻有庫克發文表達對喬佈斯的懷念；
其實這麼多年，幾乎隻有庫克一個人紀念喬佈斯，朋友圈已經n多年沒人提喬佈斯。
還有就是各種發佈會上，也沒有人再模仿穿喬佈斯經典的黑色套頭衫+牛仔褲介紹產品。甚至牛仔褲也不穿。
而且對於蘋果放棄造車這件事，屬於觀點不一。這點值得一提是因為，蘋果作為行業領頭羊，曾經的一舉一動都幾乎得到一邊倒的支持。這正說明我們的科技圈對“參照系”的需求已經不再像以往那樣高。
無論是蘋果還是Facebook等等，這樣的老師傅已經漸行漸遠。
所以我們看到今天中國新能源市場，國產車的產品力絲毫不輸合資車；國產品牌已經上探到百萬級，還獲得不錯的口碑；
所以我們看到今天手機市場上，國產品牌的手機功能越來越豐富，專為國內用戶貼身定制的體驗甚至超過iPhone；
……
不盲目跟風，獨立探索，走出符合各自市場的發展之路，是未來科技圈的發展路線。當然，該攻堅的核心技術還是需要攻堅。從學習模仿，到獨立自主，是每個後發市場的必經之路。