北京時間7月28日消息，特斯拉汽車“又”發生致命事故。美國當地時間上周日凌晨，一輛2020款Model3在猶他州追尾一輛摩托車，導致摩托車駕駛員當場死亡。事故發生時，Model3啟用特斯拉自動輔助駕駛功能(Autopilot)。
Model 3在2021年發生的致命事故
又是Autopilot。美國國傢公路交通安全管理局(NHTSA)已經把這起事故列入特別事故調查名單中，這意味著該機構對這起事故進行數據收集的范圍，將超出地方當局和保險公司通常在現場收集的數據。
致死事故已超200起
截至2022年7月26日，NHTSA的特別事故調查名單上已有48起撞車事故，其中39起涉及特斯拉汽車。在這些特斯拉事故中，包括司機、乘客、行人、其他司機和摩托車騎手在內的19人喪生。
隨著特斯拉的快速發展、大力建廠、全球交付量飆升，特斯拉汽車造成的事故已經屢見不鮮。
根據專門統計特斯拉汽車致死事故的網站Tesladeaths，自2013年以來，特斯拉汽車已經在全球發生249起致死事故，死亡人數達到295人。這些致死事故大多發生在美國，造成219人死亡。
特斯拉事故已造成295人死亡
Tesladeaths的數據顯示，在中國內地，有15人在特斯拉事故中喪生。最新一起發生在7月8日，重慶的一輛藍色Model Y失控撞上路邊行人，導致2死4傷。
兩周後的7月22日，中國臺灣藝人林志穎駕駛白色特斯拉Model X在臺灣桃園市中正北路發生車禍，引發大火。林志穎被拖出時滿臉鮮血，他的兒子臉部擦傷。這起事故的原因有待進一步調查。
和死亡事故相比，維權事件在國內引發的反響似乎更大，尤其是安陽女車主因為剎車失靈而進行的車頂維權案。特斯拉與該車主先是大打口水仗，然後又對簿公堂。
自動駕駛是罪魁禍首？
特斯拉的事故備受關註，尤其是涉及Autopilot的事故，這是因為該公司是在其車主身上測試新軟件。新的技術一旦應用在道路上，其他人就成這項技術的間接接觸者。特斯拉是一傢與眾不同的公司，它在向世界推出先進技術時要承擔風險，同時也在走捷徑。從2014年10月起，Autopilot的硬件就默認搭載在每一輛出廠的Model S、Model X和Model 3上。
當一項特別的技術涉及到致命事故時，例如Autopilot，它就應該被仔細檢查，以確定是什麼決定導致這個特別故障。特斯拉堅稱，Autopilot讓駕駛更安全，但有證據表明，結果似乎要復雜得多。
根據特斯拉發佈的最新事故報告，2021年第四季度，在Autopilot(自動轉向和主動安全功能)參與的駕駛活動中，每431萬英裡才會發生一起碰撞事故。而在沒有啟用Autopilot的駕駛活動中，每159萬英裡就會發生一起碰撞事故。相比之下，NHTSA的最新數據顯示，美國境內車輛每48.4萬英裡就發生一起碰撞事故。
Autopilot占據輔助駕駛系統事故的70%
不過，NHTSA公佈的數據顯示，從2021年6月到2022年5月15日，涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起，占據涉及先進輔助駕駛系統的392起事故的近70%。
本田以90起事故位居第二，斯巴魯(10起)和福特汽車(5起)分別排在第三和第四位。其他所有公司都報告四起或更少的事故，包括豐田的4起，寶馬的3起，通用汽車的2起。
但是，NHTSA官員也警告稱，這些數據尚不完整，不能說明哪傢汽車制造商的輔助駕駛系統更安全。
如果單從輔助駕駛系統來看，特斯拉Autopilot確實卷入不少事故。但是如果從特斯拉致死事故原因分析，Autopilot隻占據很小一部分，
Tesladeaths的數據顯示，目前能夠確認是因為特斯拉Autopilot發生的致命事故有14起，導致15人死亡，其中美國12人，海外3人。另外7起在美國發生的致命事故很可能也是因為Autopilot，但尚未得到確認。
那麼，除Autopilot，特斯拉汽車事故還有哪些原因呢？根據界面數據在去年的統計，從事故原因來看，超過九成的特斯拉事故是由於失控引起，共計200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
致死率實際上最低？
Twitter用戶吉姆·霍爾(Jim Hall)在去年分享一組數據，稱特斯拉汽車的致死率隻有0.019%。Twitter簡介顯示，霍爾自2013年以來一直是特斯拉和SpaceX發燒友和投資者，應該是馬斯克的支持者。
霍爾認為，媒體放大對特斯拉事故的報道。媒體對特斯拉致死事故的報道篇幅占所有品牌的95%，而對其他發生更多致死事故的汽車品牌報道隻占5%。
一組2020年交通事故死亡人數的數據顯示，特斯拉品牌汽車三年內每售出1000輛車的死亡率最低，僅為0.019%。相比之下，三菱、福特、別克等傳統車企的死亡率普遍在0.3%-0.4%。其中，道奇汽車的事故死亡率是特斯拉的31.5倍，本田汽車則是特斯拉的18倍。
霍爾稱特斯拉致死率僅為0.019%
霍爾表示，特斯拉從不花錢投放傳統廣告，因此媒體們也沒有動機來公平和城市地對待特斯拉。他指出，媒體這麼做的目的並非真正關心車輛的安全問題，而隻是關心他們自己從特斯拉身上獲取的利益，因為特斯拉這隻“金鵝”(能夠下金蛋)是他們獲取更多利益的噱頭。
蔚小理的汽車安全嗎？
蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車並稱為國內三大造車新勢力。隨著交付量的節節攀升，安全問題也開始顯現。在事故善後方面，他們的應對也有待改善。
今年6月22日下午，一輛蔚來ET7測試車直接沖出總部大樓，導致兩名試車員死亡。這一事件直接沖上微博熱搜。
蔚來先是發佈微博，強調汽車的安全性。“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系”，被網友批評為“冷血”。後來，蔚來刪除該條微博，重新發佈微博事將措辭改為：“這是一起(非車輛原因導致的)意外事故”。至於這起意外事故的具體原因，蔚來稱相關調查仍在進行中，目前沒有進一步的結論。
蔚來測試車沖出大樓
去年8月12日，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。林文欽好友鄭先生稱，事發時蔚來汽車正處於NOP狀態，這是蔚來工作人員告訴他們的。他奉勸蔚來汽車車主謹慎使用自動駕駛功能，畢竟人命關天。
然而，在調查尚未結束的情況下，一封由多名蔚來車主高調聯名發起的聲明信掀起不小的波瀾。該聲明稱蔚來車主清楚知悉NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統，蔚來公司對上述系統的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導。意思是說，不謹慎使用輔助駕駛系統是車主的責任，並非蔚來誤導車主。
雖然蔚來官方否認參與聯名信，但媒體挖出聲明的發起人“林蔚律師”曾先後兩次擔任蔚來汽車用戶信托理事。作為蔚來用戶信托的利益攸關方，林蔚發起這封聯名信被認為是“公關昏招”。
“斷軸”也是造車新勢力的一大夢魘。2020年，一臺蔚來ES6在隧道中追尾一輛大眾，大眾車輪胎爆，側面有明顯的碰撞痕跡，而蔚來ES6的後軸則直接斷裂，車胎掉出來。這起事故不久後，又一輛蔚來ES6撞擊護欄後“斷軸”被網友發佈到社交平臺上。
相比之下，小鵬汽車發生“斷軸”的時間更早。2019年時，小鵬汽車旗下G3車型曾發生過多次“斷軸”事件。在北京一起事故中，一輛小鵬G3在行駛過程中急轉彎，不慎與左側路基碰撞，導致車輛右前輪車軸斷裂。緊接著，在廣州市內，一輛小鵬G3在低速行駛中撞上路邊綠化帶的水泥護欄，結果前輪車軸斷。
小鵬汽車斷軸
在造車新勢力中，理想汽車的“斷軸”似乎更嚴重。據不完全統計，2020年1月到10月期間，理想ONE發生過6次“斷軸”事件，被很多網友打趣道“一碰就斷”。理想汽車在幾次事故的回應中均表示事故原因為“碰撞所致”。在這之後，理想汽車似不情願的承認前懸架的質量問題，並表示理想ONE“免費升級”脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。
對於這些“造車新勢力”的安全性問題，檸檬車網創始人、知名車評人耀森曾表示，市場上現在這些互聯網汽車品牌，成立時間均比較短，與那些動輒幾十年甚至上百年的傳統車企相比，車輛的安全數據與經驗方面積累尚淺，智能控制的系統設計應對各種突發場景的經驗不足。隨著產量的提高和大批量的使用交付，在駕駛過程中出現各種意外事故的幾率較大。
也有汽車行業專傢明確指出，和大眾、本田、豐田等老牌傳統車企相比，“造車新勢力”在智能網聯方面也許會更好一些，但是，在汽車安全性能方面，可能還是要比“老字號”落後。