據韓聯社7日報道，韓美兩國政府商定建立協商機制，解決美國《通脹削減法案》給予韓產電動汽車歧視性待遇的問題。
據報道，韓國產業通商資源部通商交涉本部長安德根當天在華盛頓特區會見美國貿易代表辦公室（USTR）代表凱瑟琳·戴，雙方就上述內容達成一致。安德根會後表示，雙方商定建立雙邊協商機制，並開始討論具體事宜，討論盡可能多的潛在解決方案。
據悉，該協商機制將由兩國貿易代表共同主持，專門討論美方的電動汽車補貼政策對韓企的歧視性待遇問題。預計除貿易部門外，涉及電動汽車的其他多個部門負責人也會參與該機制的討論。
但有分析認為，雖然韓美雙方決定建立政府間協商機制，但《通脹削減法案》明確規定對電動汽車的補貼發放標準，因此美政府可采取的措施十分有限。韓方計劃通過協商機制向美國政府和國會闡明韓方立場，並要求該機制向美方提出修改有關法律規定的必要性。
違反世貿組織規則。該官員稱，韓國政府已經就此事進行討論研究，並通過多個渠道向美方表達擔憂。報道稱，韓外交部官員說，今後將繼續與相關部門及業界進行溝通和交流，扶持進入美國市場的韓國企業，保證其不受到歧視
加強歐盟半導體行業提出包括以下幾個關鍵措施：（1）建立“歐洲芯片倡議”，旨在加強歐盟的競爭力、復原力和創新能力。這 倡議旨在支持大規模技術能力 在現有、先進和新一代的聯盟中建立 半導體技術。該倡議將：- 建立
，當地時間周四歐盟和美國正在進行商談，預計將讓歐盟電動汽車制造商等歐盟企業在美國市場上獲得與美國公司同等的市場地位，避免美國《通貨膨脹削減法案》對歐盟生產商造成歧視。歐盟表示，雖然《通貨膨脹削減法案》
。該計劃不僅引發歐盟和韓國的不滿，也在美國國內引發討論。一些汽車制造商上周表示，由於要求電池部件和關鍵礦物必須從北美采購，大多數電動車型將沒有資格獲得稅收抵免。
做準備，並將花費7億美元在南卡羅來納州伍德拉夫附近建立一個新的高壓電池組裝廠，並創造至少300個就業機會。據報道，當地時間周三，德國汽車制造商寶馬公司表示，他們將投資17億美元在美國生產電動汽車，這是一傢大型
審查後分享這一消息的，該協議以前不包括圍繞工作條件討論的內容。在蘋果公司去年未能對其保密條款進行建議的修改後，該公司股東於3月投票批準這項獨立審查。該倡議得到Nia Impact Captial、就業協議透明度（TEA）聯盟和Ifeom
國現代汽車集團子公司起亞預計將從2024年開始在美國生產電動汽車。美國總統拜登上個月簽署的《通脹削減法案》對韓國現代汽車公司和起亞公司打擊頗大。現代和起亞憑借時尚的長續航車型在美國電動汽車市場占據第二位，
要的裡程碑，在大眾汽車希望提高電動汽車銷量的同時，建立首批完全整合的汽車供應鏈之一。PowerCo是大眾汽車100%控股的子公司，成立於2022年7月，負責處理該汽車制造商的全球電池業務。大眾汽車和PowerCo於7月開始在德國薩爾
因此韓系電動汽車無法享受相關優惠。除非在美國當地生產電動汽車，韓系汽車今後數年在美國市場上將處於競爭劣勢。在美國，現代汽車等汽車企業與享受稅收優惠的電動汽車企業相比，短期內處於競爭劣勢，而電池企業必須
在種族歧視的前電梯操作員OwenDiaz將再次在法庭上跟這傢汽車制造商對峙。Diaz和他的律師上周拒絕瞭1500萬美元的賠償金，該賠償金已從陪審團授予的1.37億美元中削減，加州聯邦法官批準瞭特斯拉重新審判的動議。Diaz指控同事對
sk)看起來是幫助他將夢想照進現實的最佳人選。拜登希望建立一個以美國為中心的電動汽車供應鏈，並且正在利用他頒佈的規模達到數以十億美元計的《通脹削減法案》來實現這一目標。其實，馬斯克的特斯拉公司正在朝著這個
向於墨西哥超級工廠。盡管特斯拉似乎也在考慮與加拿大建立零部件合作夥伴關系。墨西哥知情人士告訴彭博社 ，特斯拉計劃在本周晚些時候宣佈其在墨西哥的新超級工廠。特斯拉仍需敲定有關墨西哥超級工廠的一些細節。 過
一步復雜化，該聯盟還包括臺灣和日本。一些人已經對美韓產業關系持悲觀態度。“我們的半導體行業對美國政府最近的所作所為有很多擔憂，”韓國貿易部長安德根在最近接受英國《金融時報》采訪時表示。韓國國際經濟政策
現代汽車集團計劃在美國建立一傢工廠，用於為旗下空中交通業務部門Supernal生產供通勤者使用的電動飛行出租車。Supernal首席執行官ShinJaiwon表示，該款電動垂直起降飛行器的原型將於1月份在拉斯維加斯舉行的CES上展出，將能夠