日系車暢銷神話將終結！日產10月賣出8.8萬臺：同比下降11.5%

比下下滑12.1%，後者更是同比減少22.1%，且連續4年下跌，日系車的暢銷神話，已經開始被終結。

0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產

增長21.5%，而日本以外的產量下降0.03%。目前情況顯示，日系車日產今年一季度的銷量暫時平穩，未受國內車市價格戰的影響，市場份額保持穩定。然而，需要註意的是，日產的銷量支柱車型日產軒逸受到比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版

當比亞迪喊出“電比油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春

10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的

田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的成功，也見證中國汽車產業的崛起。如今時過境遷，曾經這

全球各國的汽車消費都有明顯的地域特點，比如美國地廣空闊，老美特別鐘愛大排量的大皮卡；中國新能源汽車爆發，國人狂買比亞迪；而德國作為大眾的老傢，汽車銷量榜前三甲全被大眾汽車包圓。近日，美國有統計機構發佈

面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削

豐田在中國跌落神壇產生的下沉勢能，連拉帶拽地將整個日系車拖進深不見底的危機之谷。曾經的日系車，在中國是一股潮流，一種現象和一脈文化。勢如水火的兩派粉絲：“日吹”和“日黑”曾在網絡上進行過曠日持久的嘴炮

幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領域領先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩傢合資車企分別以6.32萬輛和6.02萬輛新能源車銷量位居第14名和第15名，日系車企依然無一傢入圍前15名。合資品牌很焦灼業內普遍預測，

車型。除產品力，加價的另一層原因是，在二手車市場，日系車一直保持著不錯的高保值率。中國汽車市場甚至流傳著“豐田旗下無爛貨”的民間說法，可見，日系車在中國市場的口碑。中國汽車流通協會發佈的《2022 年度

此後，法系車因為在適配中國市場方面的不足，被德系和日系逐漸甩開，同樣水土不服的，還有韓系車和美系車。當然，汽車行業不是贏傢通吃，淪為二線不代表就得出局。在很長時間裡，二線合資品牌們依靠性價比和差異化，

隨著國產新能源的強勢崛起，日系和德系合資品牌，在中國市場的銷量均受沖擊。日前，據報道，日產汽車計劃將其在中國的產能削減至30%，而本田汽車也打算將其產能削減20%。對此，日產的一位發言人表示，有關削減產能的報

企都感受到時代切換的寒意。曾經在國內市場風光無限的日系車，面臨著銷量大幅下滑情況，裁員與轉型成他們無奈的選擇。01.在華首次裁員，廣汽本田感受寒意單純按季度來看，廣汽本田剛剛度過一個回暖的秋天。由於國慶小