隨著國產新能源的強勢崛起，日系和德系合資品牌，在中國市場的銷量均受沖擊。日前，據報道，日產汽車計劃將其在中國的產能削減至30%，而本田汽車也打算將其產能削減20%。對此，日產的一位發言人表示，有關削減產能的報道內容不屬實，但沒有進一步說明。
本田的一位發言人則表示，公司尚未決定將在中國的產量減少到約120萬輛汽車，並拒絕進一步評論。
雖然上述兩廠商並未確認產能削減報道的真實性，但其在華銷量大幅下滑，卻是不爭的事實。
統計數據顯示，2023年，日產中國累計銷量為79.3萬輛，相比2022年同比下降24.8%；而2022年，日產中國的銷量為105.5萬輛，同比降幅22.1%，日產中國在國內已連續多年銷量大幅下滑。
本田中國2023年銷量為1234181輛，同比下降超10%；2022年本田中國銷量為1,373,122輛，同比下降12.1%。
即便是相對堅挺的豐田，2023年在華銷量170.1萬輛，但仍同比下滑12.36%；
隨著國產品牌質量、車型產品力和口碑的提升，國人不再熱衷日系車，已是當前車市大趨勢。
日產汽車正考慮與本田汽車在電動汽車領域開展合作，若合作順利達成，雙方將聯合采購、共同設計開發電動汽車共享平臺。此次合作將能夠降低電動汽車的研發與生產成本，合理有效的利用兩傢汽車制造商的資源。據悉，早在
據日本媒體報道，日產汽車公司(NSANY.US)正考慮與競爭對手本田汽車公司(HMC.US)合作，共同開發電動汽車。日本汽車制造商在開發電動汽車方面一直進展緩慢，尤其是與中國電動車制造商競爭對手相比，這導致它們在中國市場失去
，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春節之前比亞迪秦的終端價格就已經非常低，但春節後比亞迪的官降則帶來更大的“沖擊波”。“
本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削減50萬輛，而本田從原本的160萬輛減少到120萬輛左右。主動減產的
據兩位不願具名的知情人士透露，日產汽車正在就投資電動汽車制造商Fisker進行深入洽談，而且這筆交易很有可能在本月完成。其中一位知情人士稱，雙方正在討論的條款包括，日產將向Fisker的卡車平臺投資逾4億美元，並從2026
企內部的每一條脈絡，一些合資車企選擇削減產能應對。日產計劃削減30%的在華產能，本田也將削減20%的在華產能。作為參考，日產和本田在華銷量分別下滑24%和11%。供應商咬緊牙關一輛汽車擁有2萬多個零部件，其中有六成零
但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後，中國汽車市場開始上揚，全年累計汽車銷
快科技7月10日消息，日產汽車於7月10日發佈6月在華銷量數據，當月銷量為5.29萬輛，同比和環比分別下降23.56%和17.72%。其中，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）貢獻4.98萬輛的銷量，而輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷
滑和成本壓力。03 、日系車，真的衰敗嗎2023年1-10月份，日產汽車在中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為62萬輛，數字雖然仍然可觀，但已經同比暴跌33.1%，至此已連續15個月同比下滑。從豐田到本田再到日產
將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分。此外，日產集團也在7月宣佈，2023年在中國的銷量將下滑約23%。事實上，近年來以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發力，疊加激烈的價格戰，本田、豐田乃至
據知情人士透露，特斯拉（TSLA.US）減少其中國工廠的電動汽車產量，原因是新能源汽車銷售增長乏力，而且汽車市場競爭激烈。知情人士說，這傢美國汽車制造商本月早些時候指示其上海工廠的員工減少ModelYSUV和Model3轎車的產
當地時間周一，日產汽車宣佈，計劃未來三年推出30款新車型，其中16款為電動車型，14款為內燃機車型，以滿足電氣化轉型進程中不同市場的多樣化客戶需求。這傢日本汽車制造商當天宣佈一項名為TheArc的中期商業計劃，目標是
推出，未來幾年內絕對數量將會大幅度上升。無獨有偶，日產印度公司總裁弗蘭克·托雷斯 (Frank Torres) 在接受《日經亞洲》采訪時表示，“希望將印度作為重要的出口中心”。日產Magnite已於2020年底在印度推出，並從這裡出口到1
銷量均未超過百萬輛。日系三強（豐田汽車、本田汽車和日產汽車）仍然占據前五名中的後三個席位，其中屬日產汽車跌幅最大。日產中國在銷量統計方面還包含商用車，上半年在華累計銷量同比下跌22.7%，主要是因為商用車板