快科技7月10日消息，日產汽車於7月10日發佈6月在華銷量數據，當月銷量為5.29萬輛，同比和環比分別下降23.56%和17.72%。
其中，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）貢獻4.98萬輛的銷量，而輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量為3014輛。
盡管日產汽車在華上半年累計銷量達到33.9萬輛，但市場競爭壓力依舊存在，東風日產不得不采取以價換量的策略，例如燃油車銷冠軒逸已進入6萬元價格區間。
與此同時，日產並非唯一面臨壓力的日系品牌。
本田6月在華銷量為6.9萬輛，環比雖上漲4.18%，但同比大幅下滑39.04%，上半年累計銷量41.6萬輛，同比減少21.48%。
廣汽本田銷量連續兩個月遭遇重挫，6月銷量同比下滑43.34%。
整體來看，6月主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下降27%，環比下降1%，其中日系品牌市場份額同比下降3.5個百分點至14.3%。
，基本都實現上漲，相比之下，合資市場份額逐漸縮水，日系品牌尤其如此，包括豐田、本田、日產在內的三傢主流車企銷量基本都出現下滑。據資料顯示，豐田6月在中國市場的銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%。相比之下，本田6
；除這兩傢車企外，其他車企在華銷量均未超過百萬輛。日系三強（豐田汽車、本田汽車和日產汽車）仍然占據前五名中的後三個席位，其中屬日產汽車跌幅最大。日產中國在銷量統計方面還包含商用車，上半年在華累計銷量同
啟3月起停產的在華工廠，還將在庫存耗盡後結束銷售。日系車在中國遭遇滑鐵盧在中國汽車市場，風頭正勁的是本土巨頭比亞迪和美國純電動汽車巨頭特斯拉。據調查公司MarkLines統計，2022年乘用車銷售市場份額（以工廠出貨數
隨著國產新能源的強勢崛起，日系和德系合資品牌，在中國市場的銷量均受沖擊。日前，據報道，日產汽車計劃將其在中國的產能削減至30%，而本田汽車也打算將其產能削減20%。對此，日產的一位發言人表示，有關削減產能的報
0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產
當比亞迪喊出“電比油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春
田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的成功，也見證中國汽車產業的崛起。如今時過境遷，曾經這
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削
“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而日系、韓系、美系和德系車市場份額都有所下降。乘聯會數據顯示，2020年在中國市場，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系
幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領域領先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩傢合資車企分別以6.32萬輛和6.02萬輛新能源車銷量位居第14名和第15名，日系車企依然無一傢入圍前15名。合資品牌很焦灼業內普遍預測，
企都感受到時代切換的寒意。曾經在國內市場風光無限的日系車，面臨著銷量大幅下滑情況，裁員與轉型成他們無奈的選擇。01.在華首次裁員，廣汽本田感受寒意單純按季度來看，廣汽本田剛剛度過一個回暖的秋天。由於國慶小
日系車真不好賣，不僅日產銷量持續低迷，如今本田也不能獨善其身，中國銷量已現連續6個月下跌。日前，本田中國最新發佈，2023年1-2月在中國的終端汽車銷量為138,332輛，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193輛，2月同比
加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉型的影響，導致銷量下降以外，其他地區銷量同比大幅增長。從此前的報道來看，今年9月 ，日產汽車在國內的銷量為6.3823萬輛，同比下滑30.68%。今年1月至9月，日產汽車中國區含乘用車
計也不會比9月份好到哪去。那麼，為何此前暢銷無比的日系車，銷量越來越下滑呢？