日產：隻有中國市場銷量下滑 中國汽車太卷

據媒體報道，日產汽車公佈2023上半年的財務報告。據悉，自2023年4月1日至2023年9月30日，日產汽車合並凈收入達到6.06萬億日元，折合人民幣約為2899億元，經營利潤達到3367億日元，折合人民幣約為161億元。為此，日產汽車表示：

但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後，中國汽車市場開始上揚，全年累計汽車銷

眾汽車並不是唯一面臨類似困境的公司。相關分析顯示，日產即將迎來自2009年以來市場表現最差的一年，而現代汽車的銷量也將是自2009年以來的最低水平。目前，中國汽車市場正快速從燃油車轉向新能源汽車。純電動汽車和混

品牌。在9月份，比亞迪秦plus取代一直以來的A級轎車冠軍日產軒逸，成為新的銷量第一。一直以來在轎車市場處於弱勢的中國品牌，一舉逆襲轎車市場最強的日系。我們查一下：2021年，自主品牌市場份額下滑至38.4%，而到今年9

滑和成本壓力。03 、日系車，真的衰敗嗎2023年1-10月份，日產汽車在中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為62萬輛，數字雖然仍然可觀，但已經同比暴跌33.1%，至此已連續15個月同比下滑。從豐田到本田再到日產

新技術推廣代價昂貴。以下是文章全文：去年春天，一群日產汽車高管聚集在日本橫濱的公司總部，盯著一幅世界地圖。這幅地圖用不同的顏色將世界分成四個部分：紅色代表拒絕接受從中國出口的汽車的國傢；黃色代表有可能

一個特別的存在。尤其是在豪華車市場風生水起的中國，隻有雷克薩斯堅持不國產，以純進口，加價王，永遠在等車的終端熱度，高冷的保持著中國市場豪華品牌第二陣營的首席地位。也隻有雷克薩斯，似乎從來沒有想要與BBA為

雷克薩斯又雙叒叕召回。日前，雷克薩斯在中國官網發佈公告稱，因存在廢氣泄漏風險，將召回超10萬輛進口雷克薩斯ES200汽車。僅2023年，雷克薩斯就發佈七次中國市場的召回信息，累計涉及車輛超過20萬輛。如果算上此次的召

日本車企僅占約18%，下降2.8個百分點。日本的本田汽車和日產汽車在中國市場的銷售已經連續兩年處於下滑狀態。豐田汽車去年的交貨量也出現下滑，這是近十年來的第一次。彭博社認為，日系車的市場份額不斷流失到特斯拉、

銷量均未超過百萬輛。日系三強（豐田汽車、本田汽車和日產汽車）仍然占據前五名中的後三個席位，其中屬日產汽車跌幅最大。日產中國在銷量統計方面還包含商用車，上半年在華累計銷量同比下跌22.7%，主要是因為商用車板

將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分。此外，日產集團也在7月宣佈，2023年在中國的銷量將下滑約23%。事實上，近年來以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發力，疊加激烈的價格戰，本田、豐田乃至

車成為補貼主要對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標致等，補貼最高達9萬元。除東風之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補貼范圍之內。這場轟轟烈烈的補貼，是否意味著新能源汽車行業的

2021年的上險量前15名中，有5款微型電動車入圍。2022年則隻有3款，而且除五菱宏光MINI EV依舊占據榜首之外，其餘2款入圍車型長安奔奔EV和奇瑞eQ的銷量雖然都明顯增長，但排名卻也都出現明顯下滑。取代微型電動車的是一系列售

，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春節之前比亞迪秦的終端價格就已經非常低，但春節後比亞迪的官降則帶來更大的“沖擊波”。“