日產財報：受行業競爭與本土品牌影響 僅中國市場銷量下滑

此，日產汽車表示：除中國市場受到行業競爭加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉型的影響，導致銷量下降以外，其他地區銷量同比大幅增長。從此前的報道來看，今年9月 ，日產汽車在國內的銷量為6.3823萬輛，同比下滑30.6

定程度上穩住銷量，但卻極大地壓縮特斯拉的利潤空間。財報顯示，2023年，特斯拉毛利率為18.2%，同比下降7.35個百分點；非美國通用會計準則下（Non-GAAP），特斯拉歸屬於普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%。或許是

車成為補貼主要對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標致等，補貼最高達9萬元。除東風之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補貼范圍之內。這場轟轟烈烈的補貼，是否意味著新能源汽車行業的

但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後，中國汽車市場開始上揚，全年累計汽車銷

壓汽車商業評論梳理2024年第一季度披露的8傢整車企業的財報發現，整個行業的利潤已經越來越微薄，其中一共有5傢車企凈利潤同比下滑，分別是上汽集團、長安汽車、廣汽集團、江淮汽車和北汽藍谷。其中，北汽藍谷的凈利潤

滑和成本壓力。03 、日系車，真的衰敗嗎2023年1-10月份，日產汽車在中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為62萬輛，數字雖然仍然可觀，但已經同比暴跌33.1%，至此已連續15個月同比下滑。從豐田到本田再到日產

動汽車和混合動力汽車都在快速增長，特斯拉和比亞迪等本土品牌已經占據主導地位。根據中國乘用車協會的數據，今年到目前為止，新能源汽車已占到中國新車銷量的三分之一以上。協會還預測，今年11月份中國汽車市場將同

，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春節之前比亞迪秦的終端價格就已經非常低，但春節後比亞迪的官降則帶來更大的“沖擊波”。“

美股財報季，時不時就會爆出地雷！現在輪到知名大牌星巴克。當地時間5月1日，星巴克股價閃崩，一度跌近18%！截至收盤，星巴克跌15.88%，股價報收74.44美元，總市值843.18億美元，市值一夜蒸發159.15億美元（約合人民幣1150億元

快科技4月21日消息，日產汽車近日表示，因汽車銷量低於預期及通貨膨脹等對供應商的各種成本減免和其它因素影響，日產汽車決定將本年度營業利潤預期下調14.5%。下調後，日產汽車預計，截至2024年3月31日的年度財報，全年凈

銷量均未超過百萬輛。日系三強（豐田汽車、本田汽車和日產汽車）仍然占據前五名中的後三個席位，其中屬日產汽車跌幅最大。日產中國在銷量統計方面還包含商用車，上半年在華累計銷量同比下跌22.7%，主要是因為商用車板

品牌。在9月份，比亞迪秦plus取代一直以來的A級轎車冠軍日產軒逸，成為新的銷量第一。一直以來在轎車市場處於弱勢的中國品牌，一舉逆襲轎車市場最強的日系。我們查一下：2021年，自主品牌市場份額下滑至38.4%，而到今年9

都陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時。答案就藏在去年的財報上。2023年，大眾集團全球汽車交付量924萬輛新車，同比增長12%。其中，純電動車交付量77.1萬輛，同比增長35%。純電車銷量在大眾集團內部的交付量占比提升到8.3%，而

8%，但庫克認為中國是“全球競爭最激烈的市場”。他在財報電話會議中指出：“我們上季度在中國大陸的iPhone銷量實現增長，這讓我感到很高興。我依然非常看好中國市場未來的發展，而不僅僅是關註未來一兩周的情況。”庫