大眾汽車集團有些年頭沒沖進年銷量1000萬輛俱樂部。作為全球“數一數二”的傳統汽車巨頭，大眾集團和豐田汽車、通用汽車等是為數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表著汽車行業的天花板。
而最近幾年，自2019年全年銷售1097.46萬輛外，大眾集團就再也沒有過重返年銷千萬輛的水平。屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑的同時，大眾集團已連續四年被豐田超越，“豐田第一、大眾第二”的行業新格局，如同陰雲般籠罩在沃爾夫斯堡的上空。
逆勢之下，大眾集團決定做點什麼。
近日，大眾集團2024年度新聞發佈會正式召開。發佈會期間，大眾官方除展示集團及旗下各品牌的財政情況和未來願景外，還帶來最新的未來產品規劃。
根據大眾官方發佈的消息，大眾集團計劃在2024年推出超30款新車或改款車型，涵蓋旗下多個品牌。其中，包括Macan EV等保時捷新車型、Q6 e-tron等奧迪新車型、ID.7、帕薩特、途觀等大眾新車型、速派（Superb）等斯柯達新車型。
按照規劃，在新車型的帶領下，大眾集團2024年將實現3%的全球銷售增長。
同時，大眾集團計劃2027年前帶來11款全新電動車，除已經確定的ID.BUZZ LWB、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all車型之外，未來還會帶來ID.2all SUV、入門級的E-Volkswagen、ID.4 PA、A-Main SUVe以及兩款和小鵬聯手打造的產品。
這意味著，如果計劃順利，未來四年我們可以見到大眾的11款全新電動車問世。加上目前在售的ID.3、ID.4、ID.6及其相關姊妹車型，大眾ID.傢族將會更加龐大，大眾的電動化產品將更加充盈，大眾在新賽道上的競爭力將會更加強力。
而從未來的產品規劃中也不難看出，我們也不難發現大眾在新能源轉型的路上愈發激進。
無論是新品發佈的節奏之快還是產品數量之多，大眾邁向新能源賽道的步伐堪比中國主流車企，又遑論其它傳統燃油巨頭。可以說，大眾將自己的未來進一步押寶在電動化上。
因此，在未來重返千萬輛和超越豐田登頂全球第一的目標宏圖上，大眾對電動車的依賴將會越來越大，大眾電動車參與市場競爭中的戲份將會更足，這便是大眾逆勢下作出的重要決定。
咬定電動不放松
其實在此之前，大眾集團已經是眾多傳統汽車制造商中轉型最為激進的一傢，從集團的戰略決策到各大電動化部門的積極拓展，再到產品的陸續上市，大眾集團將巨輪駛向未來的動力從燃油機的基礎上“加裝”電池動力。
去年，大眾在發佈會上表示，計劃在未來五年內投資1800億歐元（約合人民幣13265億元）用於電池生產、中國市場的軟件及數字化，以及擴大在北美的業務等領域。
於是，這一年來我們看到大眾ID.7等新產品的露出，看到CARIAD部門的重建，看到新的軟件公司的成立，看到大眾和小鵬汽車的合作......
如此堅決的激進，是任何一傢傳統巨頭都不能比擬的。因為它們中的大多數，在面對新時代的洪流，並不願意投身新賽道而放棄舊時代的紅利。那麼大眾為什麼卻在原來本就激進的道路上更進一步？尤其是當前整個歐洲都陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時。
答案就藏在去年的財報上。
2023年，大眾集團全球汽車交付量924萬輛新車，同比增長12%。其中，純電動車交付量77.1萬輛，同比增長35%。純電車銷量在大眾集團內部的交付量占比提升到8.3%，而2022年這一數據為6.9%。在CEO奧博穆看來，這讓大眾集團在轉型的中占據優勢地位。
無論是總銷量還是純電車型的增長，都助推著大眾集團2023年全年業績表現。
數據顯示，2023年，大眾集團銷售收入達到3223億歐元，同比增長15%。第四季度的銷售收入更是達到870億歐元，營業利潤同比增長超25%。其中，利潤這一項指標的增長超出預期，稅後凈利潤由上一年的158億歐元增至179億歐元，增幅約為13%。
整體上，大眾在營業利潤方面保持在226億歐元，和2022年幾乎持平；不包含特殊項目的營業利潤率為7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具體至汽車業務部門，其2023年的凈現金流增長至107億歐元，比之去年的48億歐元大幅增長1倍有餘。
財報各項關鍵數據的向好，顯示出盡管電動化轉型是一項長期“燒錢”的買賣，但大眾憑借不錯的產品組合和價格策略，依然保持著穩健的業績表現，這給大眾進一步加碼電動化的底氣。加之純電車型交付量年年攀高，讓大眾更加義無反顧。
十年前，大眾宣佈開啟新能源計劃，2023年，這傢全球汽車巨頭在轉型的路上走完第一個十年。而就在這個承上啟下的節點上，奧搏穆明確地為大眾集團的未來指出方向--“大眾的轉型過程還會維持10年。
同時，針對2023年的業績表現，奧博穆將其歸功於管理架構的重組。其中最受關註的，是大眾集團執行嚴格的績效考核，為旗下所有品牌制定績效目標，並強調“所有的目標都可以測量”。而考核的目的正是不斷提高的收益。
奧博穆表示：“2023年，經過重組，實現所有的目標，而且有的目標提早完成。”而關於未來如何繼續提高收益，包括銷量、利潤乃至品牌影響力等，大眾集團也給出規劃。
繼續押註中國
作為大眾集團的首要戰略核心區域市場，中國自2009年以來，都是大眾全球最大的汽車市場，同時也是大眾集團旗下多個品牌的最大單一市場，重要程度可想而知。
去年，大眾在華純電動汽車銷量為19.18萬輛，盡管同比增長23.2%，但宏觀來看，2023年我國新能源車銷量為949.5萬輛，大眾的新能源車占比僅為2%。這一數據雖然讓其成為合資車企新能源“全村的希望”，但競爭力遠不及比亞迪、特斯拉和其它頭部新勢力等車企。
因此，無論是中國市場的重要程度還是大眾當前在華較低的競爭實力，中國市場都無疑是大眾未來投資的重點方向。
在此次財報中，大眾集團也明確表示將加註中國市場。其甚至將大眾中國單獨開辟出一個單元介紹，與大眾乘用車、奧迪、保時捷等品牌單元平行，而此前的2023年大眾全球董事會提出的“十點計劃”中，中國也已位列第三，僅次於規劃、產品，可見其對於中國的重視。
不僅如此，從此前大眾不斷向中國市場投放ID.傢族新品、成立CARIAD中國軟件公司以及聯手小鵬汽車來看，未來大眾圍繞中國的投資不再僅限於建廠和引入新產品，更要在此建立研究中心，與中國本土制造商、互聯網科技等建立單獨的研發中心，以加碼核心競爭力。
值得一提的是，2023年，中國也成為大眾集團電動化與智能化改革最快的市場。
數據顯示，2023年大眾在華交付純電動車19.18萬輛，同比增長23.2%，占到集團全球純電動銷量25%。這得益於大眾集團在華的電動化和智能化佈局。值得一提的是，大眾集團已經將大眾安徽定義為全球范圍內唯一專註於智能網聯汽車轉型的研發中心。
就在大眾集團發佈業績報前一天，江淮汽車對外發佈公告，江淮與大眾中國計劃按同比例向大眾安徽增資人民幣65億元，以推動在華電動化轉型變革進入提速期。到2030年，大眾集團將在中國市場提供至少30款純電動車型，成為中國領先的智能網聯汽車制造商。
大眾集團針對中國市場的一系列舉措中，最受關註的無疑是和小鵬汽車之間的合作。
去年，大眾宣佈與小鵬合作打造兩款專為中國市場開發的大眾汽車品牌車型。雙方將通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購，通過聯合采購，以及在車輛設計和工程階段應用創新技術，產品開發周期將縮短超過30%。
得益於和小鵬的合作，大眾有機會能夠充分利用中國新能源市場發展的勢能，豐富產品陣容。而根據最新的消息現實，大眾和小鵬聯手打造的輛亂產品目前分別名為VW/Xpeng 1與VW/Xpeng 2，首款車型將是一款SUV，計劃在2026年推出。
目前，大眾的目標是將其在國內電動車市場的份額提升至26%，並計劃與小鵬合作推出更多車型。
當然，中國市場的競爭日益白熱化，未來的不確定性也在增加。因此，大眾表示也做好中國市場銷售額繼續萎縮的準備。大眾表示正把目光投向北美，以推動銷售增長，並認為北美有成為大眾最大增長市場的潛力。