快科技4月25日消息，媒體報道稱，日產汽車公佈最新的產銷數據。
在國內市場，日產中國3月份的汽車產量為57522輛，同比減少39.7%，銷量為59914輛，同比增長10.0%。
據解，2024年3月，日產全球產量為283343輛，同比下降20.2%，全球銷量為365845輛，同比增長3.3%。
2024年3月，日產汽車全球產量同比下降20.2%。其中，日本本土產量同比下降9.5%，日本以外地區產量同比下降22.6%。
2023年4月至2024年3月期間，全球產量相比去年同期增長3.9%。其中，日本的產量增長21.5%，而日本以外的產量下降0.03%。
目前情況顯示，日系車日產今年一季度的銷量暫時平穩，未受國內車市價格戰的影響，市場份額保持穩定。
然而，需要註意的是，日產的銷量支柱車型日產軒逸受到比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版的競爭，其2月份銷量僅為19878輛，罕見地跌破2萬大關。
低，但產量仍出現增加的現象。據北京青年報近日報道，國內部分彩電企業介紹，整體而言目前彩電市場價格走低已經持續一年時間。這背後一方面是市場競爭的白熱化狀態；另一方面則是上遊面板價格持續走低，降低彩電的制
電新時代。之所以叫新千萬智電時代，是因為廣汽本田在國內市場達成累計銷量1000萬的成績。智電時代不言而喻，就是廣汽本田面臨全面轉型，在國內市場加快電氣化的轉變。廣汽本田作為國內的主流合資汽車品牌，已經成立25
發量快報。其中，比亞迪本月批發量達16.22萬輛，特斯拉國內市場的批發量預估為3.00萬輛，可能還比不上上汽通用五菱的5.93萬輛，而比亞迪是特斯拉的5倍之多，同時，比亞迪也創下歷史銷量最高紀錄。其它新能源汽車廠商陣營
則增加125.2萬臺，增幅為14.7%。在同期間，新能源汽車的國內銷量達到494.4萬輛，使得充電樁與車輛的增量比保持在1:3。中國充電聯盟指出，當前充電基礎設施的建設速度基本能跟上新能源汽車市場的迅速擴張，並滿足其發展需求
乘聯會憑借皮實耐用、省油經濟等優點，前些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開始集體啞火。日系車，真的不行嗎？主力車和豪華品牌全線下挫2022年，豐田在華累計銷售新車194.06萬輛，本田
雅閣直接砍掉經典油混，上馬PHEV插混，但現實局面時，國內的新能源市場已經被特斯拉、比亞迪以及一種新勢力瓜分走大頭，日系車的日子顯然越來越難。
下半年需求下滑得更嚴重，中國信通院今天發佈2022年12月國內手機市場報告，國內市場手機出貨量2786.0萬部，同比下降16.6%，寒氣依然逼人。其中，5G手機2323.4萬部，同比下降14.4%，占同期手機出貨量的83.4%。2022 年全年，國內市
樁增量為20.8萬臺，同比上升29.6%。2024年1月，新能源汽車國內銷量72.9萬輛，樁車增量比為1：2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川TOP10地區
份額的8.7%。這也是比亞迪第二次超越一汽-大眾成為當月國內銷冠，今年4月份，比亞迪已10.47萬臺的成績首次超過一汽-大眾，時隔三個月後，再回冠軍寶座，而且銷量與4月份相比增長將近60%，不得不說，比亞迪真的太暢銷。第
貨量為420萬臺，同比增長14%，”他們繼續說道，“而中國國內智能手機供應商的出貨量同比下降13%，這表明5月份iPhone的份額增加。”值得註意的是，該公司報告稱，2022年5月期間，11.8%的蘋果用戶轉而使用華為手機，但24.6%的華
之際。由於人事層面的動蕩和產品策略上的失誤，金立在國內市場的銷量急劇萎縮，市場份額已不到原來的三分之一，集團面臨著嚴重虧損。彼時，金立集團董事長劉立榮已退居二線，集團國內外市場的研發、生產、營銷，都由
技7月10日消息，乘聯會今天發佈《2023年6月份全國乘用車市場分析》。數據顯示，6月總體乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有16個（去年同期20個），其中新能源車位列總體乘用車車型銷量前3位，優勢地位明顯。這16款車型分別為
表示，燃油車和新能源車雖然表面上是替代品，但實際上國內消費者決策時並非完全以價格來對標兩者，而是油車與油車對標，電車與電車對標，最後再把二者之間的最優選擇拿出來比較。“這是因為目前的新能源汽車市場產品
售數據不甚理想，中國信通院的數據顯示，今年上半年，國內市場手機出貨量累計1.36億部，同比下降21.7%，其中5G手機出貨量1.09億部，同比下降14.5%。伴隨著華為、蘋果等熱門品牌的新手機推出，市場對於手機銷售的回暖也多些