快科技5月9日訊，乘聯會發佈2023年4月份全國乘用車市場分析。其中在批發銷量方面，超2萬的車型共計9個，分別是特斯拉Model Y 49059輛、比亞迪秦42202輛、比亞迪元39160輛、比亞迪宋35836輛、比亞迪海豚30462輛、Model 3 26783輛、朗逸26688輛、軒逸24975輛、埃安Y 21065輛。
可以看到，日系車中僅軒逸占據一席之地。
廠商方面，廣義和狹義批發銷量TOP10中，合資日系中，僅廣汽豐田一傢躋身TOP10，但僅僅排在最後一位。
無疑，在新能源汽車滲透率越來越高的今天，此前不愁賣的馬路三大媽”已經難以撐起合資品牌的銷量門面，尤其是日系三強豐田、本田和日產。
就前不久的上海車展來看，盡管豐田、本田和日產表現出調整戰略步伐、進一步加快新能源轉型的步伐，甚至本田新雅閣直接砍掉經典油混，上馬PHEV插混，但現實局面時，國內的新能源市場已經被特斯拉、比亞迪以及一種新勢力瓜分走大頭，日系車的日子顯然越來越難。
0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產
叫新千萬智電時代，是因為廣汽本田在國內市場達成累計銷量1000萬的成績。智電時代不言而喻，就是廣汽本田面臨全面轉型，在國內市場加快電氣化的轉變。廣汽本田作為國內的主流合資汽車品牌，已經成立25年，曾經也推出過
“常青樹”。在2020年~2022年，軒逸連續3年問鼎燃油轎車銷量王。但在2023年，比亞迪秦PLUS以43.4萬輛的銷量成為當年的轎車銷冠。比亞迪的價格攻勢下，日系車不是沒有反擊。據記者解，部分地區的經銷商已經將軒逸經典版的價
開啟“新千萬智電新時代”，即慶祝其在國內達成1000萬銷量成績的同時，也加快電動車和智能車步伐。令人沒想到的是，廣汽本田前腳公佈新戰略，後腳就曝出裁員信息。12月4日，據日經中文網報道，廣汽本田決定在中國工廠
隨著國產自主品牌的發展，在國內乘用車市場，國產車的銷量逐步攀升，市占率也隨之走高。不過，伴隨著國產車的強勢崛起，合資品牌的市場份額被進一步擠壓，韓系車已經被打趴，而今，日系車也開始受到沖擊。9月9日，中
亞兩大品牌，在中國市場的具體銷售數據。根據國內公佈銷量數據計算，現代與起亞在華的總計銷量剛剛突破30萬輛，已遠遠落後德系和日系車。不過，現代汽車想扭轉在華市場的頹勢，已並非易事，與8年前相比，中國本土汽車
、比亞迪等新的競爭對手那裡，2022年電動車在中國汽車銷量中的占比已經達到1/4。按乘聯會數據顯示，今年前8個月，日系車累計下滑17.1%，是除法系車之外下滑幅度最大的車系。從銷量排名來看，今年前8個月，車商批發銷量排
系在電動車時代，是不是已經“躺平”。今年前 9 個月的銷量可以給出一部分解答：除廣汽豐田和廣汽本田兩傢合資公司外，其餘在售日系品牌，包括東風日產、東風本田、長安馬自達和廣汽三菱均出現肉眼可見的下跌。純電車
生態。雖然特斯拉今年漲價成瘋，但是為保住歐洲市場的銷量地位，特斯拉還是通過降低配置來達到成本降低、價格下壓進而收割市場的目的。特斯拉8月在歐洲推出一款定價更低的單電機後輪驅動版Model Y，售價為5.39萬歐元
境也越來越難。”林示說。今年以來，東風多個品牌出現銷量大幅下滑的情況。據本田中國官網數據，今年1-2月東風本田終端汽車累計銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%。日產中國官網顯示，2023年2月東風
國產手機一樣，殺出一條路。悉，2023年，雷克薩斯全球銷量82.4258萬輛，同比增長32%。從各個地區來看，北美銷量最高，達到35.5606萬輛，同比增長24%，中國市場緊隨其後，銷量達18.1411萬輛，同比增長3%，獨占1/5。從此前發佈的國
看重的一個因素——保值率，這一項數據的高低與汽車的銷量息息相關。就目前國內汽車市場的銷量來看，這一數據的高低會極大地影響消費者最終選擇哪款車型。在八月份公佈的汽車銷量排行榜中，日系、德系的汽車仍占據著
講商業講利益的，究竟是整車出口還是當地建廠，是根據銷量規模和盈利情況判斷的，當地建廠一般是銷量規模能集中達到一定的量級，本地化成本更低。所以目前說的整車出口多，恰恰說明出海的中國車企大部分還未能形成規
加價數萬才能買的雷克薩斯，在剛剛結束的2022年，迎來銷量、口碑雙崩塌。數據顯示，2022年，雷克薩斯在中國累計銷量為18.39萬輛，同比下滑近19%，其中上半年的銷量數據更是慘不忍睹，銷量僅6萬多臺，同比大跌40%。在中國市