今年中國汽車市場表現最為出色的車企，無疑就是比亞迪，一年時間實現銷量翻倍破百萬，這在全球車市中都算的上銷量神話”。
11月，比亞迪新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152%。今年前11個月，新能源汽車銷量為162.8萬輛，比上年同期增長219.38%。
這意味著，其已提前實現年初保守估計的150萬輛年銷目標，且按照比亞迪進入2022年以來每月銷量走勢來看，全年將突破180萬輛。
而在新能源市場，比亞迪的領軍地位也愈加鞏固，以10月數據為例，比亞迪一傢銷量，已幾乎於第二至第十名的銷量之和，市占比高達37%，相當於10月份國內每賣出10輛新能源車，至少有3輛是比亞迪。
據悉，以電池業務出身的比亞迪於2003年進入汽車行業，歷經近20年發展，比亞迪逐步掌握車用動力電池、電機、電控和芯片等全產業鏈的核心技術，實現產業鏈自主可控。
隨著中國新能源的快速發展，比亞迪的相關技術也在快速落地，其先後推出刀片電池，DM-i超級混動、DM-P王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等一連串技術，強大自身同時，還助推國內新能源汽車行業向前發展。
進入7月後，各車企紛紛亮出上半年銷量成績單。其中，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數
車企的新能源銷量還未出爐，但從頭部車企的銷量來看，比亞迪已經提前鎖定2022年全球新能源汽車銷冠，將第二名特斯拉遠遠甩在身後。數據顯示，比亞迪2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。而在2021年，比亞迪年銷量在73
11月3日，比亞迪公佈2022年10月產銷快報，新能源汽車銷量約21.78萬輛，同比增長142.2%；本年累計汽車銷量約139.79萬輛，同比增長233.92%。目前，比亞迪已徹底停產燃油乘用車，全系銷售的均為綠牌車”，其中，10月份DM混動車型銷
目標。近日，小通整理已公佈相關信息的車企，其中包含比亞迪、奇瑞等傳統自主品牌，以及理想、蔚來等造車新勢力，看看哪傢車企更有機會完成KPI。比亞迪：今年憑啥還能多賣150萬輛？作為國內新能源車市的“領頭羊”，比
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞
標。在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。
田汽車將改變其電動汽車戰略，以與行業領導者特斯拉和比亞迪競爭。今年2月份，外媒報道稱，該公司制定到2025年在全球范圍內提供約70款電動汽車、到2030年銷售約350萬輛純電動汽車的目標。今年4月份，豐田的新任首席執行官
31.04%，今年累計銷量為995353輛，同比增長10.29%，年銷超百萬輛毫無壓力。 在10月份，長城汽車新能源產品賣出30551輛，同比增長178.9%；海外銷量35350輛，同比增長67.92%。 具體到品牌來說，10月哈弗銷售78698輛，同比增長23.43%；哈
快科技9月10日消息，據媒體報道，比亞迪可能將其年度銷售目標從先前的360萬輛提升至400萬輛。比亞迪在8月份的銷售業績表現強勁，共售出373083輛新車，刷新其單月銷量記錄，其中乘用車銷量為370854輛，同比增長35.3%。2024年至
開年以來，多傢車企掀起價格戰。網絡視頻顯示，在日前比亞迪2022全年業績公佈投資者推介會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，豪華品牌紛紛推出電動車但銷量慘淡”，很丟人”，並稱如果是自己的話不會去做，賣幾百臺
月，蔚來交付新車7.16萬輛，同比增長僅28.3%。對比來看，比亞迪的同期銷量增幅達到164.03%。而三傢的交付量之和，還不如特斯拉Model Y一款車型的銷量，今年前八個月，這款車型的銷量增幅達到248.5%。銷量隻是一個最直觀的體現
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削
對應的銷量為397萬輛和395萬輛。第九名來自中國，它正是比亞迪，全年全球銷量302萬輛，也稱為榜單前10名裡唯一一個中國車企，不過需要正視的是，即便如此，它和頭部國際大廠相比還是有很大差距。第十名同樣讓很多人吃驚
023 年售價 10-15 萬的車型銷量占整個市場份額的 34%，包括比亞迪秦、元、零跑、哪吒、長安啟源等都是這一細分市場的有力爭奪者。以比亞迪秦和元傢族為例，這兩款車型在 2023 年分別賣出 48.2 萬輛和 41.2 萬輛。小鵬汽車要在這