進入7月後，各車企紛紛亮出上半年銷量成績單。其中，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022年1~6月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量約64.14萬輛，同比增長314.9%。
同日，特斯拉（TSLA，股價681.79美元，市值7066.01億美元）也發佈其2022年第二季度生產交付報告。報告顯示，特斯拉今年上半年全球電動車總交付量為56.4萬輛。
從上述數據來看，比亞迪以近8萬輛的銷量優勢領先特斯拉。
比亞迪全年欲沖擊200萬輛銷售目標
比亞迪官方數據顯示，6月，比亞迪新能源汽車銷售約13.4萬輛，同比增長162.7%。這是比亞迪自3月份宣佈停產燃油車後，連續第4個月實現月銷量突破10萬輛。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，插混技術（DM-i）優勢是其銷量保持高速增長的重要因素之一。
1~6月，比亞迪插電式混合動力車型（以下簡稱插混車型）累計銷售約31.46萬輛，同比增長454.22%，在總銷量中的占比接近50%。
圖片來源：比亞迪公告
東吳證券研報稱，新車型密集上市，助力比亞迪銷量高增。據不完全統計，從2月19日至6月9日，比亞迪已向市場投放宋MAX DM-i、驅逐艦05、騰勢D9、2022款唐EV、唐DM-p等數款車型。
華西證券研報認為，DM-i及e平臺3.0車型的快速導入，將驅動比亞迪銷量快速增長，全年銷量有望突破170萬輛。
比亞迪方面預計，2022年其總銷量將達到150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。按照全年150萬輛銷量預期，比亞迪今年上半年的年銷目標完成率為43%，下半年還需完成約86萬輛的銷量，即月均銷售14.3萬輛以上。
據比亞迪高層管理者6月初透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期在5~6個月。
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特斯拉仍面臨產能考驗
特斯拉發佈的2022年第二季度生產交付報告顯示，今年4~6月，特斯拉全球產量約為25.86萬輛，交付量約25.47萬輛，較一季度減少約5.53萬輛，環比下降17.84%。這也是自2020年第一季度以來，特斯拉交付量首次出現環比下降。
在外界看來，特斯拉之所以被比亞迪趕超，主要與其上海超級工廠曾一度關閉有關。受疫情影響，從3月28日起，特斯拉上海工廠停產長達22天，直至4月19日開始逐步復工復產，到6月上旬才恢復滿負荷生產。受此影響，特斯拉4月在華交付量僅為1512輛。
不僅如此，特斯拉CEO馬斯克還對外透露，由於受到電池短缺和供應鏈問題的影響，特斯拉在美國得州和德國柏林的兩座新工廠正面臨著難以提高產量的困境。“特斯拉在得州超級工廠生產的汽車數量很少，原因是在提高新型4680電池的產量方面存在挑戰。”馬斯克稱。
據悉，特斯拉在北美地區的新車交付周期最長需要一年。其中，Model Y車型預計交付時間為2023年1月到4月，而Model X預計交付時間則為2023年5月到6月。國產車型Model 3和Model Y最長交付周期也達24周（6個月）。“過去兩年的供應鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境。”馬斯克表示。
作為對比，比亞迪依托自身較為完善的供應鏈，表現出強抗風險能力。與此同時，今年上半年，比亞迪多傢工廠陸續投產，為其高銷量提供產能支撐。
不過，隨著上海超級工廠的滿負荷生產和工廠的擴產，特斯拉上海超級工廠產能將得到大幅提高。目前，特斯拉超級工廠正常生產情況下，年產能已達到45萬輛。
按照特斯拉中國方面規劃，上海超級工廠完成擴建後，將助力特斯拉將上海工廠的總產能提升至每年100萬輛，從而將上海超級工廠打造為特斯拉全球最大的汽車出口中心。
馬斯克在2022年第一季度財報電話會議上曾明確，2022年，特斯拉將實現60％的交付量增速，且仍然對多年內實現年均交付量50％的增長有信心。
按照2021年特斯拉全年新車總交付量93.62萬輛計算，特斯拉在2022年交付目標將突破140萬輛。而從特斯拉今年上半年交付的56.4萬輛成績計算，其年度目標完成率為40.28%。這意味著，今年下半年，特斯拉累計新車交付量需達到83.6萬輛，即月均交付量超13.93萬輛，才能夠完成其年度目標。
摩根士丹利分析師Adam Jonas預測，2022財年，特斯拉新車交付量將達146萬輛，同比增長56%。
從各項數據以及市場預期來看，2022全年，比亞迪新能源汽車總銷量超過特斯拉或為大概率事件。