快科技7月28日消息，2024中國企業未來之星年會於7月26日-28日在上海舉行，漢能投資集團董事長兼CEO、中關村雲計算產業聯盟理事長陳宏出席並演講。
陳宏表示，我們在油車領域無法和世界競爭，但是在EV方面，毋庸置疑比亞迪很快會超過特斯拉，在數量上會成為世界第一。
特斯拉CEO馬斯克，也曾說他最大的競爭對手來自中國。
事實上，陳宏所言非虛，2023年比亞迪全年銷量3,024,417輛，已經是全球新能源汽車銷冠。
單看電動車，比亞迪去年銷量為157.5萬輛；作為對比，特斯拉去年電動車銷量為180.8萬輛。
但比亞迪去年不僅賣157.5萬輛電動車，還保持著同比72.8%的增速，遠超特斯拉38%的增速，按此態勢，比亞迪年度電動車銷量超過特斯拉，也隻是時間問題。
對此，馬斯克也有著清晰的認知，馬斯克不止一次的提到，中國汽車制造商是最具有競爭力的。
並且，在自動駕駛、車機智能等軟件領域，雖然這些是特斯拉的強項，但馬斯克也表示，中國汽車制造商在這些方面，在全球都有著非常強的競爭力。
務數據這在意料之中。比亞迪在2022年第三季度繼續超越特斯拉，成為新能源汽車銷量全球第一，並且2022年9月銷量首次突破20萬輛。比亞迪在業績預告中表示：“公司新能源汽車銷量強勁增長，持續創下歷史新高。”業內專傢對
量突破百萬輛至118.01萬輛，同比增長249.56%。比亞迪搶在特斯拉之前成為全球首傢年銷量破百萬輛的電動車企。不僅是比亞迪，特斯拉以及一批造車新勢力企業也迅猛增長。得益於在華銷量增長近60%，特斯拉今年前三季全球交付
在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用
比亞迪副總裁李柯近日透露，美國新出臺的氣候法案《抑制通脹法案（IRA）》，將會增加美國消費者購買電動汽車的支出。另外，關於比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望談論墨西哥、智利和泰國等市場的發展策略，但非
款剛剛申報但尚未發佈上市的新車，竟然被海外媒體視為特斯拉迄今最大的挑戰和威脅！ 海外知名汽車網站INSIDEEVs發佈一篇名為The BYD Yuan UP Is Teslas Biggest Challenge In China Yet（比亞迪元UP是特斯拉在中國迄今最大的挑戰）”的文章
評論比比皆是，隨手摘一條：“油車 BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪。開大眾電動車的，總覺得大概腦子不太好。”“電動車，國產就 OK ，合資沒必要。”不過，中國消費者強烈的情緒之箭似乎並沒有射到遠在德國狼堡大眾
期專題節目，主角就是去年賣出 39.5 萬臺，碾壓排名第二特斯拉 Model Y，但起售價還不到 3 萬元的“中國神車”——五菱宏光 MINI EV 。前往廣西柳州親自試駕過的記者給出“即便車上有 3 名成人，依舊能平穩地跑完彎曲道路”的
動車榜單：比亞迪(332.360, 5.76, 1.76%)6款車型上榜上個月，特斯拉Model Y重新返回月度銷量TOP 20電動車型榜榜首，銷量也創下新高至近9.8萬輛，是單款電動車型的月度銷量首次接近6位數，而CleanTechnica預計該款車型的月度銷量將於9月
特斯拉CEO馬斯克再度閃電訪華，雖然隻停留一天，但其重要性可能並不輸於2017年4月那次訪華。4月28日中午，有消息稱，馬斯克即將來華訪問，報道形容這是“一次令人意外的訪問”。一向高調的馬斯克沒有在社交平臺發佈預告
比亞迪執行副總裁兼比亞迪美洲區首席執行官李柯，日前接受媒體采訪。期間，談到在美國市場和全球電動汽車（EV）市場缺乏影響力的問題。李柯解釋比亞迪退出美國電動汽車市場的原因，她提到美國國內的復雜情況，特別是
。本文來自編譯，希望對您有所啟發。經過多年的等待，特斯拉終於在2023年交付首批Cybertrucks。當然，我們還得看看許多研發質量問題是否已經得到解決，但值得慶幸的是，由於它已經交付給（極少數特定的）客戶，我們不必再
7月16日消息，柬埔寨首相洪瑪奈日前在社交媒體上宣佈，比亞迪計劃在柬埔寨建立一傢電動汽車組裝廠，年產能預計達2萬輛，旨在供應柬埔寨國內市場及國際市場。這一計劃在7月15日的會晤中由洪瑪內與比亞迪亞太汽車銷售部
牌汽車遍佈德國街頭時，就足以證明其質量。“‘中國的特斯拉’來到德國——靠的是可換電池”，德國《世界報》8日報道稱，蔚來將在柏林著名地標威廉皇帝紀念教堂旁邊提供服務，目前其在歐洲市場提供的車輛都是在中國
蘋果正式放棄造車。“蘋果雇傭特斯拉開除的工程師。我們總開玩笑說蘋果是特斯拉的墓地。如果一個工程師在特斯拉無法勝任工作，那就去蘋果工作吧”。這是在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克談及蘋果為推進造車計劃，頻頻從