比亞迪執行副總裁兼比亞迪美洲區首席執行官李柯，日前接受媒體采訪。期間，談到在美國市場和全球電動汽車（EV）市場缺乏影響力的問題。李柯解釋比亞迪退出美國電動汽車市場的原因，她提到美國國內的復雜情況，特別是電動汽車市場正在放緩。
美國是一個有趣的市場，但如果你談論電動汽車，那就非常復雜，然後我認為美國市場的電氣化有點放緩，而且有很多令人困惑的地方，也非常復雜，所以我們說‘目前比亞迪沒有去美國的計劃’。
此外，去年6月份時，李柯也曾發聲稱，美國的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，將會提高美國消費者購買電動汽車的成本。
據悉，美國《通脹削減法案》旨在通過稅收優惠和資金支持，來促進美國國內電動汽車制造業，將中國排除在美國的電動汽車供應鏈之外。
這意味著美國消費者必須為新能源汽車支付溢價，鋰電池成本會上升；最終導致美國在電動車普及率方面落後世界其它地區。
李柯預計，拉丁美洲將成為公司最大的擴張地區之一，“比亞迪希望在未來三到五年內，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。”
此外，因為IRA的負面影響，拉丁美洲的電動汽車普及率可能會超過美國。
洲(NikkeiAsia)上周三（2月14日）報道稱，中國電動汽車巨頭比亞迪(01211.HK)正考慮在墨西哥建設一傢汽車裝配廠，這將成為比亞迪進入美國市場的一個途徑。比亞迪沒有立刻回復關於擴張計劃的置評請求。比亞迪在該地區建廠是件
日，蔚來汽車美國地區CEO易蓋天(GaneshIyer)在本周披露公司進軍美國市場的細節。他表示，當蔚來進軍美國市場時，公司不會通過在美國設廠進行本土化生產的方式尋求獲得稅收激勵，而是從中國進口國產高端電動汽車。本周四，
快科技5月7日消息，據國內媒體報道，比亞迪公司執行副總裁兼美洲區CEO李柯周一在出席米爾肯研究院全球大會時，發表演講。李柯在大會上表示，地緣政治對中國電動汽車制造商乃至整個電動車市場產生重大影響。由於美國政
的顛覆全球各國汽車行業的潛力。這輛車就是中國制造的比亞迪海鷗。它是一款小型全電動掀背車，起售價僅為人民幣6.98萬元(約合不到1萬美元)，但依舊能夠為比亞迪創造利潤。電動汽車利潤一直是美國汽車制造商夢寐以求，
期在北美市場動作頻頻，動機指向似乎十分明確，即是為進軍美國市場做準備。至於關稅問題，也有接近蔚來的人士表示，目前蔚來還沒想通怎麼辦。他猜測：（蔚來）應該不會把整車拉過來，比較現實的是在美國本地進行組裝
當下新能源汽車市場，比亞迪與特斯拉一直都是“領頭羊”一樣的存在。從汽車品牌的角度來看，雙方肯定是處於對立面的，但從企業的角度來看雙方卻可以建立合作關系。在去年6月時，比亞迪集團的執行副總裁、汽車工程研
國慕尼黑車展上，新增不少來自中國的新面孔”，其中，比亞迪、小鵬等車企紛紛開始進軍海外市場。據外媒報道，寶馬集團董事長兼CEO齊普策表示：歐盟禁止內燃機汽車的計劃正迫使歐洲傳統車企與中國競爭對手開展直接競爭
比亞迪又交出史上最好財報！一分鐘賣6輛、入賬120.8萬，一天一個小目標：日賺1.13億……更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至純電銷量和特斯拉全球銷量的差距隻剩下不到4000輛。果然，能超越比亞迪的，隻有比亞迪自己。比
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削
斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用車市場
鳳凰網科技訊 北京時間9月23日，比亞迪美洲區總裁李柯周五在接受采訪時回應美國汽車行業正在上演的大罷工。她表示，全美汽車工人聯合會(UAW)的罷工恰逢美國總統拜登尋求吸引制造業投資之際，(讓他臉上無光)，“損害”美
美國車企2011年，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)被問及比亞迪時，他隻是一笑之。“你見過他們的車嗎？”他在接受彭博電視臺采訪時咯咯地笑著說，並補充稱比亞迪沒有“偉大的產品”，“技術也不是很強”。馬斯克這種幼
比亞迪副總裁李柯近日透露，美國新出臺的氣候法案《抑制通脹法案（IRA）》，將會增加美國消費者購買電動汽車的支出。另外，關於比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望談論墨西哥、智利和泰國等市場的發展策略，但非
行業的關註，它的名字是——EXPLORERNO.1（探索者一號）。比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船，圖片來源：比亞迪美國《外交政策》雜志專欄作傢霍華德·W·弗倫奇（Howard W. French）評價EXPLORER NO.1：“它可能開啟全球經濟的新時