北京時間11月4日，蔚來汽車美國地區CEO易蓋天(GaneshIyer)在本周披露公司進軍美國市場的細節。他表示，當蔚來進軍美國市場時，公司不會通過在美國設廠進行本土化生產的方式尋求獲得稅收激勵，而是從中國進口國產高端電動汽車。
本周四，易蓋天在紐約舉行的NextChina大會上闡述他的美國市場願景。蔚來計劃在2025年把業務擴張至全球25個國傢和地區，美國就是其中之一。
“我的目標，也是我對這傢公司的承諾，就是我希望有朝一日，我們所有人都能用自己的薪水買一輛蔚來汽車，”易蓋天表示，“我希望這一天能提早到來，這意味著我們需要所有人的幫助，包括政府、政策制定者、供應鏈生態系統以及基礎設施準備工作。”
價格劣勢
今年第三季度，蔚來交付量達到創紀錄的55,432輛，同比增長75.4%。但是，該公司在國內市場正面臨越來越激烈的競爭，包括價格戰。在特斯拉下調美國和中國的汽車售價後，蔚來今年6月被迫大幅降價。
蔚來美國CEO易蓋天
由於特斯拉等美國競爭對手能夠享受稅收激勵政策，定價可能也是蔚來在美國市場面臨的一個問題。美國政府去年通過《通貨膨脹削減法案》(IRA)，規定購買符合條件的電動汽車的消費者可獲得7500美元的稅收抵免。
美國的這些激勵措施要求電動汽車必須在北美生產，而且使用美國國產電池，這使得進口汽車制造商處於不利地位，促使一些汽車制造商和供應商在美國當地建立或擴大業務，既要保持對美國競爭對手的競爭力，又要縮短供應鏈。例如，韓國汽車制造商現代汽車正在喬治亞州投資76億美元建造一傢電動汽車工廠，其供應商也在那裡設立工廠。該工廠預計將於2025年投產。
不在美國建廠
但是，易蓋天表示，蔚來仍將在中國為美國市場生產電動汽車，因為在美國建廠成本太高。他說，蔚來汽車曾考慮過在美國本土生產，甚至把建廠的選址地點縮小至三個州。
易蓋天進一步解釋不在美國建廠的原因。“我們的產品在中國有許多專門的本土供應商，他們不在美國做生意。如果我要在美國建一傢工廠，我需要尋找合適的地點，那裡需要有很多我可以利用的其他供應商。我還想引進我們已有的一些供應商，因為他們對蔚來具有戰略意義和特殊性，這是主要原因。”他表示。
他還補充說，蔚來的高端車型過於昂貴，無論在哪裡生產，都無法獲得稅收激勵。“你不會為降價而降價。所以按照現行的IRA規定，從嚴格的價格角度來說，我們的車輛不符合IRA的激勵資格。就這樣。”易蓋天表示。
推遲進軍美國？
蔚來成立於2014年，以其無工廠的管理模式而出名，這意味著它沒有自己的制造設施。該公司在2018年首次推出電動汽車，並於同年在紐約證券交易所上市。蔚來擁有可充電電池和可更換電池技術，並已開始提高可更換電池的產量。此外，它還在開發半導體設備和系統。
易蓋天稱，美國電動汽車市場的需求不同於中國和歐洲，公司需要時間和資金來調整。
當被問及蔚來是否肯定會在2025年進軍美國時，他隻說一句：“這是我們兩年前說過的計劃，但形勢正在發生變化。”