今日，比亞迪發佈8月份銷量報告，數據顯示，8月新能源汽車銷量17.49萬輛，去年同期為6.14萬輛；前8個月累計銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。作為對比，今年七月份，比亞迪新能源銷量為15.89萬輛，力壓一汽大眾成為中國汽車市場銷冠。
同時，比亞迪已正式停止燃油車的整車生產。這也意味著，比亞迪在售的乘用車中，全系為“綠牌車”。
比亞迪披露數據顯示，8月份，純電乘用車銷量為82678輛；插電式混動車型銷量為91299輛，創下歷史新高。
此外，在日前比亞迪財報電話會議上，王傳福透露，比亞迪在手訂單已有70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，今年年底會爭取28萬的月交付量。
屆時，比亞迪將會強勢拿下中國汽車銷冠廠商的地位，且遠遠拉開與第二名的差距。
在市場發展預期方面，王傳福認為2023年中國整個市場新能源銷量預估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬臺起。
上釘釘一事。而如果隨著交付能力的提升，比亞迪還有望沖擊200萬的年銷量目標。作為對比，比亞迪2021年銷量在73萬輛左右，一年時間銷量翻倍破百萬級，這樣的成長故事，放在全球汽車市場中，聽上去都足夠魔幻。
第一季度的乘用車銷量出爐，比亞迪一舉超越大眾，成為中國最暢銷的乘用車品牌！根據數據統計來看，2023年第一季度中國最暢銷的乘用車品牌是比亞迪，環比上月增長31.37%，它的年累銷量為440798臺；第二名是大眾汽車，它的
全年的銷量有望達到185萬輛。比亞迪下一步要做的，就是沖擊高端品牌，像特斯拉一樣站著把錢掙，帶動整個中國汽車產業向前進階。TOP 2：特斯拉中國9月銷量：77613輛特斯拉是全球汽車市場的“鯰魚”，同樣在國內汽車市
日前，乘聯會公佈6月中國市場SUV銷量排行榜，與之前月份相比，特斯拉的ModelY成最大一匹“黑馬”，月銷破5萬輛，成為6月份國內銷量最高的唯一新車型。具體來看，特斯拉ModelY的銷量高達52150輛，同比暴漲348.7%，創國內銷量紀
前一直是轎車細分市場的領頭羊。不過，在新能源轎車的沖擊下，軒逸有點力不從心。橫向對比來看，軒逸與比亞迪秦在外觀、座艙等方面差別不大，但動力系統差異明顯。軒逸的動力表現不差，日常駕駛起來提速還是挺輕巧、
厚道，它的到來，勢必會跟繽果正面競爭，5月份二者的銷量對比會非常有趣。
022年的銷量目標保守預計為150萬輛，若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛。此外，比亞迪公佈的數據還顯示，2022年上半年比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約為34.04GWh，較去年同期增長167.90%。圖片來源：長安汽車
11月17日消息，在中國汽車市場快速轉向新能源汽車的過程中，國產品牌正處於領先地位。今年前三季度的公開數據分析顯示，大眾汽車今年在中國市場的銷量可能是自2012年以來的最低紀錄。根據對10個全球汽車品牌的分析結果
場的埃安和哪吒，一定程度上受到 20 萬以上市場降價的沖擊。比如車長近 5 米的比亞迪漢 EV 售價下降 3 萬至 17.98 萬，一定程度上也會分流埃安和哪吒的潛在用戶。除此之外，網約車市場的冷卻也是埃安銷量下滑的原因之一。除
款轎車實現階段目標，且排名非常穩定。毫無疑問，這是中國汽車的巨大進步。在高油價和環保要求面前，比亞迪秦可油可電，既節能環保，避免續航與充電焦慮，又憑借電驅動的加持，加速快，駕駛體驗遠超燃油車，而且搭載
比亞迪以近8萬輛的銷量優勢領先特斯拉。比亞迪全年欲沖擊200萬輛銷售目標比亞迪官方數據顯示，6月，比亞迪新能源汽車銷售約13.4萬輛，同比增長162.7%。這是比亞迪自3月份宣佈停產燃油車後，連續第4個月實現月銷量突破10萬
生存的可靠性和經濟性受到新能源汽車，尤其是純電車的沖擊。日系車以省油著稱，而如今其在全球市場賴以生存的省油優勢正被混動技術沖擊。換言之，日系車的核心能力和優勢已被新能源所取代，剩下能夠帶來銷量的優點屈
產、一汽豐田等合資車企今年前8月銷量下滑，除受疫情沖擊供應鏈之外，與這些車企在電動車領域佈局較慢以及諸多自主品牌電動車蠶食市場也密不可分。據乘聯會今年1~8月新能源廠商國內銷量排行榜，前10名除特斯拉之外，幾
快科技7月28日消息，2024中國企業未來之星年會於7月26日-28日在上海舉行，漢能投資集團董事長兼CEO、中關村雲計算產業聯盟理事長陳宏出席並演講。陳宏表示，我們在油車領域無法和世界競爭，但是在EV方面，毋庸置疑比亞迪很