快科技5月29日消息，比亞迪董事長王傳福表示，全球插混進入中國時刻。今年4月，中國品牌在全球插混市場占比已達70%。
日前，比亞迪發佈第五代DM技術，開創油耗2”時代，實現全球最高發動機熱效率46.06%，全球最低百公裡虧電油耗2.9L，全球最長綜合續航2100km。
比亞迪總裁王傳福在發佈會上宣告：世界最先進的插混技術都在中國！中國品牌在全球插混市場的占比超過70%，全球插混已經進入中國時刻！”
目前，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i開啟上市和交付，兩款車型各推出5個版本，售價區間同為9.98萬-13.98萬元。
據悉，今年4月，我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經超過燃油車的份額，這其中插混車型更是迎來爆發式增長。
截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。
容量很可能會得到提升，純電續航裡程或許會從現款的80公裡，增加至180公裡左右。據解，領克的智能電混技術Lynk E-Motive是今年最新推出的系統，分為EM-F和EM-P兩種，前者為油電混動，後者為插電混動，可以上綠牌，純電續航裡
航裡程200km，綜合續航裡程1267km，最低虧電油耗低至5.3L/百公裡。鑒於比亞迪交付需要等待數周甚至數月時間，那麼搭載其核心技術的創維HT-i或許能夠成為某種替代，隻不過一傢電品牌出品的汽車，還是有待市場的驗證。
動機+電動機組成的插混系統，燃油經濟性進一步提升，百公裡綜合油耗僅需1.61L，參考北京地區92號油價來看，每公裡花費僅需1毛錢左右。新車采用全新的設計風格，配備倒梯形前格柵，內部則輔以黑色網狀式元素，兩側為狹長
發現自己每天往返於奧羅魯農村新學校的通勤路程達到75公裡，所以他決定改乘電動汽車。“當你搬到農村時，燃料成本確實會增加。”他這麼說。其實，薩克塞納曾短暫考慮過特斯拉公司的最便宜電動汽車Model 3，但最終選擇剛
車企，都相繼推出插混產品。即便明知道還有一年、甚至不到一年時間，上海市將要“婉拒”插混，甚至其他一線、新一線也有可能跟進，但部分車企仍放手一搏，甚至是押註後疫情時代，相關政策在執行上有推遲的可能。畢竟
件，顛覆傳統以油為主的混動技術架構，可油可電，NEDC百公裡虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續航裡程最高可達1300km，同時零百加速隻需7.9s，滿足用戶對極致效能的追求。與此同時，漢DM-i頂配車型具有NEDC 242km超長純電續航，配合80k
段時間發起2000km極限續航挑戰，最終完成1962km超長續航、百公裡平均油耗2.8L的實測成績。
列新技術可以把有效熱效率提升到43%，整車油耗可以低於百公裡4升。增程電動虧電時如果在高速公路行駛油耗就比較高，差別就在這。如果增程電動跑長途不多，偶爾幾次油耗再高也不是問題。很多消費者願意選擇這種，市場
，借助“增程器”，用發動機給發電機充電，又能增加幾百公裡的裡程。Volt的研發耗資7.5億美元，建立生產線用2.5億美元，但是相比於豐田普銳斯以及美國市場熱銷的純電車型日產Leaf，Volt被定義為“過渡產品”，在美國上市後
不過需要說明的是，滿油滿電情況下的混動油耗才為1.48L/百公裡，而在最低電量下的虧電油耗則為6.13L/百公裡。但與同級別的燃油車相比，油耗優勢也相當明顯。車輛外觀沒有太大變化，不過車輛的車機系統進行不小的升級，搭
25Nm，並搭載瞭3擋DHT Pro變速器，官方零百加速時間7.8秒，百公裡油耗4.88升。值得註意的是，除瞭EM-F(HEV)，領克智能電混技術還提供瞭EM-P(PHEV)兩種動力形式，未來將推出領克01 EM-P插電混動車型。該車上市後，將與20萬價位的主流
。比如寶馬性能最強純電車，BMW i7 M70L，最大功率485kW，百公裡加速3.7s，純電續航最高610km。寶馬限量插混SUV，BMW XM Label Red，最大功率550kW，零百加速3.8s。梅賽德斯-邁巴赫插混轎車S 580 e，搭載3.0T六缸發動機以及第四代插混技術
價油耗相對更科學。針對全新的秦L DM-i和海豹06 DM-i號稱百公裡油耗僅為2.9L的說法，不少網友和業內人士都對這一數據表示懷疑，認為比亞迪可能存在誇大宣傳之嫌。有較真的網友表示，國傢在國標GB 19578-2021乘用車燃料消耗量限
，隨後發佈“542 戰略”（零百加速 5 秒內、四輪驅動、百公裡綜合油耗 2 升），從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車。從 2015 年開始，初來乍到的美國特斯拉，初生牛犢的中國新勢力和穩健老成的中國傳統車企，成為中國