插電式和增程式混動，哪一種工況更符合中國市場的需求，此種爭議在新能源汽車市場一直存在。而2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專傢媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對此做出詳細的解釋。
歐陽明高表示，插電混動跟增程式電動在技術上都屬於同一種體系。增程電動就是一般情況下是純電動，虧電時由燃油發電機組發電增加裡程。插電混動也是有電用電，虧電用油，也就是說在有電時兩者都是都是純電動車。
區別在於，進入虧電狀態運行時插電混動和增程電動不太一樣，增程式電動實際上是虧電之後就進入串聯式混合動力的工作模式，發動機不能直接驅動車輪的，而是發電。
插電混動的運行是一種混聯模式，說既可以串聯，也可以並聯，也就是說發動機不僅可以發電，也可以與電機共同驅動車輛（並聯），甚至單獨驅動車輛。
如果虧電，插電式車在城區就串聯，在高速公路很可能是並聯或者發動機直接驅動，因為高速公路串聯的經濟性不好，而串聯在城區的經濟性是不錯的，也就是說插電式混動的選擇性更強，對工況適應性更好，油耗降低的能力當然是更好。
同時對技術水平的要求更高，進入的門檻當然也更高。
比如說要有很好的發動機，專用的混合動力發動機采用可變行程，廢氣增壓等一系列新技術可以把有效熱效率提升到43%，整車油耗可以低於百公裡4升。增程電動虧電時如果在高速公路行駛油耗就比較高，差別就在這。
如果增程電動跑長途不多，偶爾幾次油耗再高也不是問題。很多消費者願意選擇這種，市場是歡迎的。插電混動可能對於中級主流轎車，傢裡就一輛車、經常又要跑高速又要在城裡的用戶來說更合適，他們對性價比、車型、對成本要求比較高。
因為一般來講，插電混動的純電續航裡程低增程式電動低一點，增程式電動一般到200公裡以上。不管120公裡、還是200公裡用的電池價格基本一樣，以前50公裡的時候它要用高功率和能量兼顧型電池，那個電池價格一般比較高，因為電池用的太少滿足不轎車加速時候的需求。
現在到120公裡純電續航裡程，功率已經可以滿足，所以不需要用那些比較貴的高功率電池，這個時候相對來講電池裝得少，成本控制會好一些。
兩者實際上差別已經不大，對於性價比車型，又想成本低、又想性能廣、又跑長途、又在城裡，充電樁還不太方便，那（插電式混動）當然很好。經常在城區行駛又有充電樁，那（增程式）電動的優勢是非常明顯的。
所以插電混動和增程式電動在技術本質上是一個體系，略有差別，對消費者而言這就是個人的選擇，兩者都有競爭力，服務不同的客戶群。你要說技術門檻肯定是插電混動要高，所以一般新造車勢力不會選擇插電混動。