院士稱燃油車自燃率比新能源還高 博主質疑：不能算電動自行車

會副理事長、中國科學院院士歐陽明高針對當前社會上對新能源汽車的種種質疑做出回應。他強調，希望通過大會和媒體向新能源汽車客戶及消費者傳遞“理性的、正確的聲音”。對於部分人說"電動化是西方設下的陷阱"

電動汽車百人會論壇（2024）上，歐陽明高院士分享稱，新能源汽車起火率不僅現在已經比燃油車更低，隨著固態電池的投產，2030年還要降到萬分之零點一。從國際上看，2018年-2023年，特斯拉沒有因火災風險召回任何車輛，其他

程高峰，而海南島瓊州海峽的汽車輪渡運力告急，尤其是新能源汽車，出島船票更是一票難求。2月14日，許多新能源車主在網上反映稱，其新能源車已經等6天，出島過海船票“一票難求”；也有車主提出疑問，為什麼每艘船一

數據整理後發表的研究報告發現，電動汽車起火概率約為燃油車的1/60，約為混合動力汽車的1/140。

度數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，遠高於交通工具火災平均8.8%的增幅，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。另外一方面，我國新能源汽車的銷量和市場滲透率屢創

近來接連幾起起火事件令新能源汽車的安全性再登“風口浪尖”。日前，有網友稱，特斯拉位於蘇州的一傢鈑噴中心起火。網傳的現場圖片顯示，鈑噴中心內部有大量燒焦痕跡，墻上幾扇窗戶玻璃已完全破裂，停放在鈑噴中心的

吊時ModelX再次起火。近些年電動汽車起火事件頻發，就拿新能源汽車銷量大哥特斯拉舉例，2013年至今，僅Model X/S系列自燃事件就已在50起左右。（數據來源：特斯拉官方統計）現階段，電動汽車起火問題依然嚴峻，因為傳統鋰電

整soc策略，充到95%自動斷電”。事實上，去年“國網北京新能源汽車服務有限公司”也發佈過類似公告，公司稱，鑒於近期部分新能源車型在非充電過程中偶發動力電池自燃現象，為減少充電設施充電結束後，可能出現的動力電

因仍待進一步調查，但該事件仍舊引發市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。值得註意的是，7月上旬，位於蘇州的一傢特斯拉鈑噴中心發生起火事件；對於日前發生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平

或許是源自意外，但特斯拉，或者說許多使用動力電池的新能源車，在發生猛烈碰撞時會引起自燃的情況並不是意外。還是特斯拉，在林志穎事故發生的前一天，浙江杭州市發生的一起碰撞事故中，一輛特斯拉Model 3在左轉時被

油車，事實真的如此嗎？還是用數據說話。2021年，我國新能源汽車起火約3000起，新能源汽車起火事故率為0.9-1.2/萬輛；燃油車是1-2/萬輛，起火率在0.01%-0.02%之間，和新能源汽車差不多。

通事故。但任何事情都有風險，不可一禁之。電動車可能自燃，但也沒有被禁止。市場上出現一個品類，都是經過漫長的演化的。在整個使用生態中，一定有其重要作用，才能成為一個成熟的產品。一旦被禁就會產生一系列的連

有些人認為電動汽車比內燃機汽車更容易著火，但統計數據顯示並非如此。近日，保險公司安盛（AXA）進行一系列測試，試圖為大傢找出這一問題的答案究竟是什麼。這系列研究都以實車來進行，比如安盛找一輛使用6年多的特

視。電池在使用、充電甚至靜止狀態下都有可能發生爆炸自燃。鋰電池作為電動車的關鍵部件，其安全隱患尤為突出。短路、過度充電、過度放電以及高溫等情況都可能引發電池起火。災。因此，我們在此提醒廣大電動車用戶，