日前，有博主曝光一條小鵬汽車發送的充電完成短信，文中稱：為充電安全並響應主管部門對充電安全工作的指導，本站充電設施SOC上限閾值為95%。現充電已完成，請駛離車位以免被收取占位費。
意味著其車輛充至95%自動斷電，車輛電池還沒有完全充滿。
博主還進一步透露道，“最近所有快充樁都按照有關部門要求調整soc策略，充到95%自動斷電”。
事實上，去年“國網北京新能源汽車服務有限公司”也發佈過類似公告，公司稱，鑒於近期部分新能源車型在非充電過程中偶發動力電池自燃現象，為減少充電設施充電結束後，可能出現的動力電池自燃風險。
其決定自2020年12月15日起，針對直流充電設施，在涓流充電至SOC 95%後將自動停機結算，主要用以解決新能源車輛在過度充電時，車輛充電管理系統（BMS）未自動斷充，導致電池內部形成結晶擊穿正負極隔膜，引起動力電池短路起火的可能。
因而，此次各傢快充樁采用充電95%自動斷電的策略，或許是出於相同原因，而減少5%的電池容量，預計各個品牌的車型，續航裡程可能會減少1、20km左右，車主也應註意自己車輛的續航裡程變化。
前者，這項技術顯然還有進步的空間。畢竟隨著願意購買電動汽車的消費者越來越多，企業能給自己打上“充得快”的標簽，顯然可以多賣幾臺車。樁建的多，車就賣得多？這個問題，特斯拉和馬斯克老師早已給過答案。2009年4
春節期間，在福建福州工作的林茍特意開著30萬元買的電動車招搖回村。結果，本想風風光光回傢的他，卻摔在“充電樁”身上。“市裡的快充充電站多，但我從村裡去市裡要跑近30公裡。一來一回就是60公裡，恐怕車子還沒開到
經常有車企在宣傳時稱充電比加油方便”，借以表達自己電動車補能方便，但大傢都心知肚明，事實並非如此。近日，有汽車博主@試車手剛剛nexus 在中石化加油站給自己的電動車充電的時候，觀察下前來加油的燃油車的狀況。
不同於電動汽車，電動兩輪車充電時間較長，有些時候充滿可能在上班，也可能在睡覺，沒辦法做到電池充滿就拔充電器。那麼電動車充滿不拔”和沒充滿就拔”，對電池都有啥影響呢？據解，電動車充滿不拔”屬於過充”，對
電樁對公眾開放。該款充電設備最高輸出功率為360kW，在電動汽車充電接口及通信協議相匹配的條件下，可實現新能源汽車充電12分鐘續航400公裡。ChaoJi充電樁（右一）ChaoJi充電樁是一套完整的電動汽車直流充電系統解決方案，
電樁對公眾開放。該款充電設備最高輸出功率為360kW，在電動汽車充電接口及通信協議相匹配的條件下，可實現新能源汽車充電12分鐘續航400公裡。ChaoJi充電樁（右一）ChaoJi充電樁是一套完整的電動汽車直流充電系統解決方案，
雖然“汽車電動化”的口號在歐洲也喊多年，但目前歐洲電動車的滲透率仍較低，這也與歐洲的充電設施建設以及電動車用車成本，有著密切關系。日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測法國電動車充電體驗，以及充
的補能方式欲罷不能。體驗過無線充電的人，就好像開過電動車的人一樣，再也回不去。不信問問自己，還記得上一次給手機插線充電是什麼時候嗎？想象一下，如果有公司能把手機無線充電的功能，平移到電動汽車上，那會對
斯拉車主、雅迪車主，面對裡程焦慮，誰又比誰高貴呢？電動車充電已經成為一門顯學，引得主機廠、設備商、電池巨頭、背靠產業基金的初創企業、手握電力資源的國傢隊紛紛入場佈局。是快充還是換電，何種電池形態能源效
元，如果是純油RAV4的話，花費還要再加2萬。現階段購買電動車，即便是在快充樁充電，對比油電混動車，在使用成本上還有巨大的優勢，如果是在傢充樁充電的話，差距還會更大。
80%的快充技術，明年一定有更高功率的新方案，目標是把充滿時間縮減至個位數（10分鐘內）。智能手機發展這麼多年，其實續航問題至今都沒有有效的解決辦法，因受限於手機體積，電池隻能做那麼大，這或許正是手機廠商發
超充樁采用全新的造型設計，充電線更長，方便給第三方電動車充電，可提供比V3超充樁250kW更高的充電功率。不過，此次投入使用的V4超充樁，目前僅支持特斯拉車型進行充電，未來則有望開放給其他非特斯拉車型使用。對於V4
得貴。現階段， IGBT 的成本就占整車成本的 1 成左右，是電動車除電池以外第二貴的部件。而 SiC 原件的成本是則它的2-3 倍左右，還真得有點傢底才用得起。所以，就算知道碳化矽好使，馬斯克在之前還是宣佈會大大降低特
價格接近30美元，已經和燃油車加滿油的價格非常接近。電動車此前的賣點之一，即日常動力成本較低的說法正在受到挑戰。9月19日周一，據媒體報道，特斯拉向歐洲車主發送一封電子郵件，表示由於能源價格上漲，超級充電站