雖然“汽車電動化”的口號在歐洲也喊多年，但目前歐洲電動車的滲透率仍較低，這也與歐洲的充電設施建設以及電動車用車成本，有著密切關系。日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測法國電動車充電體驗，以及充電花費。
據其介紹，在法國巴黎的Ionity快充樁，充電峰值峰值功率43kW，不到國內主流水平一半；
從36％充到96％電量，用時55分鐘，增加續航259km，充入電量49.322度，花費29.25歐，合228元，即在法國的電價是：4.62元/度。
法國油價是中國的近2倍，而電價是中國的4倍多，充電堪比加油，電動車的出行成本，甚至已不低於油車。
不算密集的充電樁，高昂的充電費用，以及售價不菲的整車價格，以上幾條或許都是歐洲人對電動車不感興趣的主要原因。
此外，作為全球第一大新能源汽車產銷市場，中國相較歐洲等國傢，在電動車充電、出行等方面有著無與倫比的優勢。
尤其是密集的充電樁，以及1元/度左右的電費，對電動車車主來說，都是相當友好。
方便，但大傢都心知肚明，事實並非如此。近日，有汽車博主@試車手剛剛nexus 在中石化加油站給自己的電動車充電的時候，觀察下前來加油的燃油車的狀況。博主駕駛的是一臺極氪001，據其介紹，同樣是跑趴窩的情況下，一臺
，與其他國傢/地區的電動車車主相比，美國的電動車車主實際上節省最多的錢。這在一定程度上是因為較低的電力成本，電動汽車車主平均每月充電成本僅為78.95美元（約合人民幣533元），遠低於每月272.79美元（約合人民幣1842
，這僅僅是出現在照片裡的車子。有豐富自駕經驗的汽車博主@韓路表示：就按每個車充1小時算，圖裡最近處這個車連排隊+充完也得3個小時以上。其實圖中展示的僅是高速充電站非常普通的一景，而且這8根充電槍都能正常使用
止進口俄羅斯能源，但制裁同時也導致依賴俄羅斯能源的歐洲國傢物價飛漲、生活開支激增。英國政府近期出臺能源補貼相關措施，預期企業今冬可享受能源批發價打五折的優惠。威廉姆斯說，這些措施可能會在今後幾周內讓公
才是終極答案。寫在最後寧德時代副董事長李平在第八屆歐洲論壇上分享兩個數據：第一，今年上半年中國的新車中純電車的滲透率超過 21% ，7 月份超過 26 %；第二，今年上半年中國電動車市場在全球的份額超過 50 %，是當仁不
諾在10月10日表示，該公司電動汽車服務部門Mobilize計劃在歐洲的高速公路上建立電動汽車充電站網絡。Mobilize稱，首座充電站將位於法國南部，將在幾個月後開放。雷諾計劃，到2024年中期時，在法國、比利時、意大利和西班牙再
截至2023年底，深圳全市新能源汽車保有量超97萬輛，新車電動化滲透率逾6成。根據相關規劃，到2025年底，深圳新能源汽車規模將達到130萬輛。至於電動車配套充電設施建設方面，深圳官方曾表示，2024年深圳將新建充電樁5萬個
快科技10月3日消息，日前，有博主分享一組高速服務區蔚來專屬通道的照片，因為換電不排隊讓服務區內的新能源車主實名羨慕。照片顯示，在江蘇如皋高速服務區入口，樹立起一個提示牌，其上指出，左邊是進入服務區的正常
經過國慶長假，我決定還是買燃油車。”自駕遊回來後，電動車主齊先生向《財經》記者感嘆道。給汽車充電的難度還是被低估——遇到充電要排隊、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無險的還是去商
近段時間，國內多個城市的新能源汽車車主表示，充電費用漲價不少，與此前相比，開車運營成本大幅增加。上海，鄭州、重慶等多地的新能源車主紛紛吐槽，公共充電樁充電價格突然上漲，讓他們開的電車也沒有那麼香。據報
換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。充電設施方面，殼牌歐洲充電網絡將向蔚來用戶開放。8月5日，《證券日報》記者從bp解到，公司與阿維塔科
務區充電站停滿車如果按部就班地排隊也就罷。但因為機動車體積太大，停車場又沒有明確的排隊等候區。排隊在這種情況下失效，“誰先來的”這個問題變得含糊不清。此刻就是如此。前一輛車充好電離開後，一位豐田車主率
做準備。2024年1月29日，保時捷首席財務官梅施克就說，歐洲電動車銷量放緩最主要的兩個原因是：歐洲當地電動汽車充電網絡基礎設施尚不完善，電動汽車價格一直居高不下。據遠川科技評論，歐美消費者的用車通勤半徑遠大
並且車輛的開門方式，也是罕見，全球目前僅此一傢。據博主介紹，豐田bZ3采用的是內翻式”隱藏門把手，開門時需要先將把手往裡面頂開，然後壓下門把手，再往外拉開車門，開門方式獨門絕技”。不過，需要註意的是，內翻