馬上就是春節假期，漂泊在外一年的遊子們也該返鄉過年，相當一部分人會選擇自駕，有些人不得已還會選擇電動車，但在熱門時間段開電動車上高速，可得三思而後行。
近日，有網友發佈一張高速服務區的充電站現狀：該充電站內共有8根充電槍，但已經被8輛新能源汽車給全部占滿，其中以純電動車為主，除正在充電的8車外，還有四臺正在排隊的電動車，當然，這僅僅是出現在照片裡的車子。
有豐富自駕經驗的汽車博主@韓路表示：就按每個車充1小時算，圖裡最近處這個車連排隊+充完也得3個小時以上。
其實圖中展示的僅是高速充電站非常普通的一景，而且這8根充電槍都能正常使用，已經算是非常走運的，近期，有博主實測，高速服務區的充電設施很多都存在故障，經統計，京港澳高速廣東省段，48根充電樁壞13個，故障率確實不低。
充電不便除影響行程、心情之外，還有可能造成沖突，去年國慶假期期間，就有因為搶奪充電槍而造成沖突的新聞。
所以大傢在長途行駛時，還是不要輕易選擇電動車，實在需要開電車，也可以變通思路，比如選擇下高速到城市裡面補能，相對會比較容易找到正常的充電設施，當然，頻繁上下高速會比較麻煩。
車出行，創歷史新高。這其中，不乏新能源車的身影。“開電車最怕高速堵車。”說起新能源車，總是有這樣一種聲音。但如謝先生一般親歷此次春運的新能源車主們卻告訴出行一客（ID：carcaijing），問題是有的，但也真沒大傢
的情況有些不同的是，在筆者今年詢問的電動車主中，對開電車長途往返抵觸情緒強烈的人數占比下降明顯，不少人在真正把電動車開一千多公裡後，給出“可靠，省錢”的評價。阿威（化名）告訴虎嗅，他從石傢莊開續航 700
買的是特斯拉Model Y後輪驅動版，今年春節也是第一次要開電車回老傢過春節。看到目前的天氣情況，她已經開始焦慮。“最擔心服務區充電樁排隊和天冷掉電問題。很慌，很擔心，但是也沒辦法。祈禱千萬別拋錨在路上。”首
斯拉Model Y 標準續航版，於是決定今年就開它回傢。為能開電動汽車回傢，據曾先生介紹，其在上路之前就做非常多的準備，前期已經確定好路線以及沿途的充電樁，還特意選擇充電樁比較多的服務區路線行駛。由於曾先生是1月
大概自去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節假日的高速流傳到網上，引發一輪熱議。還記得，去年十一結束，差評君就寫過這事。當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一傢三口大熱天不敢開空調，蹲
的不滿，稱不遵守車輛先來後到的排隊規矩。一旁圍觀的電動車主也很是無奈，稱充個電還得搶位，不會吵架還沒得充。事實上，關於為何假期高速服務區充電難的情況，國傢能源局也曾做出解釋：由於平時高速公路服務區充電
每逢節假日，高速服務區的電動汽車充電樁都顯得格外不夠用，等著給車子充電的往往會排成長隊。近日，有網友發博呼籲在這種場景下，增程車主能把充電樁讓給出純電車。該網友表示：“服務區四個充電樁，其中三個被增程
插曲，今年也不例外，疊加南方多地凍雨、暴雪影響，讓開電動車回傢過年的車主們，旅途中增加更多不確定性。據國內媒體報道，付女士、賈先生車上一共四個人，1月28日，從杭州出發回沈陽過年，全程1800公裡，他們駕駛的
一則關於充電樁收費高的視頻引發網友的廣泛關註，充電1小時花99元確實太貴，但是官方也回應，本身就是如此，嫌貴就不充嘍。據該男子透露，當天下午3點，他選擇該充電站進行充電，總共花費99.65元。其中，電費為58.25元，
去年國慶假期期間，不少電動車車主在高速服務區等待充電的時候，充分意識到什麼是“電動爹”，半天的路程，卻在服務區花1天時間等待充電。而在今年中秋假期期間，又出現同樣的“場景”，中秋節不少朋友都會選擇自己
電動車的使用成本大約會與油車持平，恐怕就更沒人選擇開電動車。”鄧強如是說。農村“一樁難求”何時休？顯然，投資充電站，並不簡單。中國城市發展研究院•農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥向新能源前瞻表示，由
每傢要擁有兩輛汽車，一輛燃油車一輛電動車，在市區時開電動車，長途出行時開燃油車。福建省的王先生對此深以為然，幾年前經歷電動車在高速趴窩，讓同行好友開油車前來援助，他再也不想坐電動車。上述方案也被齊先生
電不便，下不鄉主要是因為價格太貴。在國慶假期第一天開電車長途回老傢，那真的是給自己旅程增加難度，即使是燃油車，節假日高峰期都要擁堵很久，更別說現在的新能源純電車，還存在很多使用上的問題，新能源車取代燃
部分成都新能源汽車的車主陷入充電難的困境中，尤其是電動出租車和網約車。在這樣的背景之下，“虛擬電廠”作為一種能夠通過精準控制達到供需平衡的技術手段，進入人們的視野之中。其實，“虛擬電廠”並不能真正發電