高速服務區充電1小時花99元 官方回應：價格按標準執行 當時是高峰期

他就會提前找個服務區下高速，電量充滿再繼續上路。“高峰期有點續航焦慮很正常，但提前做好計劃就沒事。”也不必過於擔心服務區沒有充電樁的問題。交通運輸部數據顯示，目前已有超過90%的高速服務區擁有充電站。全國

去年國慶假期期間，不少電動車車主在高速服務區等待充電的時候，充分意識到什麼是“電動爹”，半天的路程，卻在服務區花1天時間等待充電。而在今年中秋假期期間，又出現同樣的“場景”，中秋節不少朋友都會選擇自己

抖音上不少網友在直播回鄉遊記。一場大雪，記錄他們在高速路上的所見所聞，同樣也展現出他們的焦慮。不少電動車車主在社交網絡上表示，遭遇天冷掉電快和服務區充電樁排隊的問題，極端天氣下的續航焦慮再次凸顯。更是

傢這樣的低溫、長途、集中出行場景中，電動汽車在各地高速服務區排隊充電的現象，仍然成為人們討論的熱點話題。對此，鈦媒體App進行多方采訪調研，並根據全國各地多位網友分享的出行故事，歸納他們開“電動爹”回傢過

，全程500公裡，表顯續航435公裡。途中遇到大堵車，下不高速，充不上電，車輛瞬間失去動力、隻能滑行、屏幕強制關機，最終隻能花2000元叫自費拖車。因為這個事情，特斯拉車主遭到曾經是貨車司機且非常喜歡油車老爸的鄙

些人不得已還會選擇電動車，但在熱門時間段開電動車上高速，可得三思而後行。近日，有網友發佈一張高速服務區的充電站現狀：該充電站內共有8根充電槍，但已經被8輛新能源汽車給全部占滿，其中以純電動車為主，除正在

嘲諷一波 ▼接著，就是 10 月 5 號，有網友呼籲——假日高峰期，增程車還是別搶純電車的充電樁。因為這兄弟覺得，增程車加油一樣跑，雖然都知道充電便宜，但這電樁也是真不夠用。後面排隊的純電車嗷嗷待哺，就不能互相

入駐海南交投馮傢灣零碳服務區，有效緩解服務區節假日高峰期充電難、排隊時間長等行業痛點問題。據介紹，這款移動充電機器人配備60KWh電池包，可遙控操縱或自動駕駛。不同於固定式充電樁，移動充電機器人不會受到場地

每逢節假日，高速服務區的電動汽車充電樁都顯得格外不夠用，等著給車子充電的往往會排成長隊。近日，有網友發博呼籲在這種場景下，增程車主能把充電樁讓給出純電車。該網友表示：“服務區四個充電樁，其中三個被增程

，那真的是給自己旅程增加難度，即使是燃油車，節假日高峰期都要擁堵很久，更別說現在的新能源純電車，還存在很多使用上的問題，新能源車取代燃油車還有很長的路要走。現在新能源貴一些的車續航能力還是可以跨城的，

一路上總共充7次電，除盤錦服務區充電樁不能使用，下高速僅充24分鐘，其餘六次充電都耗時在1小時20分上下。規劃充電線路過程中也有驚險，路途中第一次充電是在揚州寶應縣服務區，到地後電量顯示隻剩9公裡可開，差點趴

快科技5月5日消息，因為高速服務區充電樁數量有限，假期期間，高速服務區爭搶充電樁，已成為每年假期假期都會上映的保留節目。日前，網友發佈的視頻顯示，五一期間，高速一服務區內，又有兩撥人因為充電樁發生爭吵。

服回應漲價”的話題沖上微博熱搜，共享充電寶的價格與服務再被用戶“吐槽”。不同城市，不同區域，共享充電寶價格的收費也存在差異。澎湃新聞記者走訪上海部分市區商場、郊區沿街商鋪以及旅遊景點的充電寶價格發現，

目標：力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；到2023年底前，具備條件的普通國省幹線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，高速公路和普通國省幹線公路服務