春運期間，湖南正值低溫雨雪冰凍天氣。出行一客到達位於郴州市的蘇仙南服務區時，已經生起大霧，可見度極低。前方的車型已經無從看清，隻有若隱若現的雙閃燈，提醒著車輛隻多不少。“傢裡放著兩臺燃油車都沒開。”說這話時，謝先生正在充電站旁，排隊等著給自己的新能源車充電。
從浙江義烏市回到他的老傢湖南永州市約1200公裡的路程，不堵車的情況下車程為14個小時。在謝先生看來，新能源車是最好的選擇。
他給出行一客（ID:carcaijing）算一筆賬：同樣是100公裡，電車的充電成本大約在15元人民幣，2.0T的燃油車成本大概在80-120元。
盡管他開的是五年前買的純電款吉利帝豪，真實續航裡程隻有260公裡，每200公裡就要充一次電。但200公裡，車程2-3小時，正好是一般跑高速的車主需要停下休息的強度。
在明顯的價差之下，很多問題就不是問題。更何況，和謝先生一同出發的還有一輛燃油車，綜合堵車、休息等各項因素後，最終也就比新能源車快一個小時。
1月26日，2024年春運正式開始。據交通運輸部對春運形勢的預測，今年90億人次人流量中，80%將選擇自駕車出行，創歷史新高。這其中，不乏新能源車的身影。
“開電車最怕高速堵車。”說起新能源車，總是有這樣一種聲音。但如謝先生一般親歷此次春運的新能源車主們卻告訴出行一客（ID：carcaijing），問題是有的，但也真沒大傢想的那麼糟糕。
01
“油車也就快1個小時”
“（上高速）不焦慮呀。”
在清遠南服務區充電站，面對出行一客（ID:carcaijing）關於裡程焦慮的提問，楊先生很快搖搖頭，並熟練地低頭操作手機，給自己的特斯拉Model 3充電。
從廣東陽江市出發，回到江西贛州市的老傢，總裡程約650公裡，楊先生計劃在途中隻充一次電。
今年，已經是楊先生第三年、第五次在春運期間上高速。在市區，他已經和這個純電“大玩具”磨合得很好。Model 3標準版460km的續航讓他和傢人足以應付日常在市區的通勤，而不用支付過高的加油費。傢裡另一輛三菱帕傑羅燃油車，除戶外爬山等特殊場景會使用外，已經積灰已久。
此次上高速，他也胸有成竹。畢竟650公裡的距離，對於其他續航更長的新能源車來說，順利的話，中途一次電都可以不用充。
得益於如今車企的“卷之又卷”，近兩年推出的新能源車續航普遍在500km以上。其中，續航超過1000km的已經有極氪001、蔚來ET7、智己L7等多款車型。
1000km大概是什麼概念？北京到上海的距離是1200km左右。就中國各省面積而言，這個續航一般能支持橫跨一到兩個省。不過春運期間，新能源車主們怕是想著中途還是充次電好。
駕駛、充電、堵車…電車在高速路上需要應對各種境況，要克服裡程焦慮，充電的時間點非常重要。
具體來說，就是車主需要根據當天的車況和路況進行預判，提前做好充電計劃。楊先生舉個例子，地圖顯示前方有堵車時，他就會提前找個服務區下高速，電量充滿再繼續上路。“高峰期有點續航焦慮很正常，但提前做好計劃就沒事。”
也不必過於擔心服務區沒有充電樁的問題。交通運輸部數據顯示，目前已有超過90%的高速服務區擁有充電站。全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省份高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%。
至於充電時間長？在動輒幾個小時的堵車情況下，半小時的充電時長也顯得微不足道。
春運期間，加油站也排起長隊
另一位新能源車主謝先生告訴出行一客（ID:carcaijing），雖然新能源車看起來充電時間會久一點，但是春運期間燃油車和新能源車在路上耗費的時間並不會差太多。
此次春運，謝先生一行從浙江義烏市到湖南永州市，路程約為1200公裡。與他們同時出發的還有一輛燃油車，也就比他們早到一個小時。
“還好，（時間差）還能接受。”
02
樁還是太少
“樁還是太少。”在不同的服務區，兩位車主向出行一客（ID:carcaijing）發出同樣的感嘆。
第一次發生在京港澳高速廣東境內的乳源服務區。彼時，兩位新能源車主正在為一個剛空下來的充電樁爭執。
乳源服務區位於廣東市韶關市，途經的京港澳高速是從廣東到湖南、湖北等地的主要高速之一，來往車流不少。據韶關市統計，截至2月3日，該高速與路段與另一條樂廣北高速路段出省總車流量達41.20萬車次，日均4.58萬車次。
與車流量不匹配的是，該服務區隻設有4-5個充電樁。因此當出行一客（ID:carcaijing）到的時候，充電站早已“樁無虛席”。連帶周圍排隊等候的車，都已經裡三圈外三圈停得滿滿當當。
服務區充電站停滿車
如果按部就班地排隊也就罷。但因為機動車體積太大，停車場又沒有明確的排隊等候區。排隊在這種情況下失效，“誰先來的”這個問題變得含糊不清。
此刻就是如此。
前一輛車充好電離開後，一位豐田車主率先過來把住充電樁的把手。但與此同時，另一輛吉利車主也已經將車開到充電車位上。豐田車主堅稱自己先來，吉利車主也表示自己早已在旁邊的停車位上等待許久。
氣氛一時僵持不下，一旁正在充電的特斯拉車主忍不住向出行一客（ID:carcaijing）感慨：“樁還是太少。”
當出行一客（ID：carcaijing）到下一個服務區時，很快就聽見第二句同樣的感慨。這次原因更為直接：服務區隻有1個充電樁，2個充電頭，完全不夠用。
服務區僅有的一個充電樁
但服務區有多少個充電樁才不算少？
2022年，交通運輸部等多部門發佈的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》明確，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低於小型客車停車位的10%。重大節假日期間預測流量較大的服務區要提前做好應急預案，適當投放移動充電基礎設施，滿足高峰時段充電需求。
《方案》下發後，各地都在穩步推進。但距離目標達成還需要一段時間。廣東省就明確表示，預計在2024年底前完成這一目標。
此外，樁多樁少，充電樁“潮汐”現象都無法避免。
湖南省高速公路路網運行監測指揮中心指出，春運正值充電樁用樁高峰期。具體來說，在春運期間，每日7時以後高速站點充電車輛逐步增加，充電量逐漸上升；13時至18時達到當日充電高峰；19時以後充電車輛逐步減少，充電車輛數量逐漸下降。
對此，湖南省高速公路路網運行監測指揮中心溫馨提示，在服務區充電高峰時段，新能源車可選擇就近收費站駛離，打開車載App搜索附近充電樁進行充電。
03
電價相比市區有點高
“我在市區這個時間點充的話不到1元/度。”剛打開頁面，小劉就被1.98元/度的充電價格嚇一跳。
服務區充電費用
中午12點，小劉開車到廣東清遠市的一個服務區，準備裝滿“彈藥”再出發。卻不想，該服務區的充電價格竟然高達1.98元/度。頁面顯示，該服務區的充電價格全天統一，不同於市區充電站采用的“峰谷平”計價。
像小劉這樣被服務區充電價格“背刺”的車主還有很多。1月31日，有網友稱，江西贛州康大高速大餘服務區的特來電充電樁，充電費用為2.98元/度，比油車加油還貴。還有網友稱自己日前在連霍高速開封服務區2號充電站(霍爾果斯方向)充電，1小時16分鐘的時間花99.65元。
對此，多位業內人士表示，高速服務區充電貴，一方面是高速服務區建樁、運營的成本比較高；另一方面則是市區充電樁企業多，競爭激烈，而服務區的運營商較為單一。
小林就職於一傢第三方充電樁運營商。他告訴出行一客（ID：carcaijing），與商場不同，高速路口的服務區一般並沒有具備足夠支持充電樁運營的電力和電房，運營商想建設充電樁的話，需要額外配備電壓器。加之高速服務區上一般接線點都比較遠，在線纜等基礎設施方面，運營商也需要投入更高的成本。
新電途科技有限公司的聯合創始人鄭靈國也曾在接受媒體采訪時指出，高速公路充電樁的盈利狀況並不那麼好，節假日時人多車多，日常其實很少有人會去高速充電。
並且據鄭靈國透露，高速充電樁的建設需要與高速服務區主體相關部門打交道，一般小企業很難順利與服務區主體建立聯系，即便建立上聯系，服務區的土地租賃價格也會很高。
此外，小林告訴出行一客（ID：carcaijing），與打價格戰的新能源車市異曲同工，為吸引消費者，第三方充電服務商們也經常犧牲自己的利潤來進行促銷活動，從而將市區的充電費打下來。“因為大傢都在搶市場，整個公司還是屬於燒錢的狀態。”
廣州市區第三方充電站價格
但南網、國網這類在高速服務區更常見的國企，如果想要一樣開展促銷活動，難度卻大得多。
一位國傢電網的工作人員告訴出行一客（ID：carcaijing）：“國網對價格比較敏感，我們不允許搞這種靈活的促銷活動。” “私營老板自己定價格就可以，但是我們要報送省公司審批。”
廣州市區南方電網充電價格
短時間內，服務區的充電價格難以做到與市區持平。“但算下來，肯定還是比加油便宜的。”小劉安慰自己。
最後，他不假思索地告訴出行一客（ID：carcaijing），明年春節，他依然會選擇開新能源車回傢過年。