馬斯克給電車同行們來個大禮包。他宣佈特斯拉第一款車Roadster的原始設計和工程完全開源，後面還加一句聽起來賊響亮的口號——我們擁有的一切，現在你也擁有。而且，老馬不光在自己的X （ 原推特 ）平臺上發，也同步到微博。
很貼心，生怕咱國內這邊把這重要消息給落下。
消息一出，脖子哥已經在網上看到什麼 “ 特斯拉又要改變電車行業，其他車廠有福 ” 的言論。
畢竟，現在還是有不少人認為，今天中國電車的崛起，全靠特斯拉當年開放的專利。
當然，這個觀點根本站不住腳。
再說這次 Roadster 的開源，既然馬斯克都掛鏈接，咱就直接去特斯拉官網瞅瞅唄。
這次公佈的是 2008 年發佈的初代 Roadster 的相關內容，網站上的文件主要分成四部分：服務信息、用戶手冊、工具箱文章和部分研發文件。
都翻一下，裡頭內容確實很多很細，有車輛的佈局和零件的結構圖，包括每條線在車裡哪一塊，用哪種插口都寫明白。
還有各種故障碼的含義以及處理辦法。
以及一堆涉及到整車電氣架構的電路圖。
但目前公佈的這些，肯定不是 Roadster 所有的開發文件。比如說，有人想去看看三維模型，發現文檔裡並沒有。
還有人去找整車裝配的東西，也沒找到。
就這些文件看下來，我感覺如果你全都研究完的話，能不能造一臺 Roadster 還不好說，但應該可以去修一臺 Roadster 。
馬斯克也回復熱心網友，想要靠這些文件搞出一臺車，還需要億點點組裝能力。
至於說什麼國產品牌用這些文件來造車的，更是不靠譜，因為現在電車的設計早就和當時的大不相同。
別的不說，就說初代 Roadster 電子信號還是和傳統油車一樣通過 CAN 總線來通信，但 CAN 通信這種方式的帶寬上限不夠，沒法滿足現在智能車的需求，所以今天很多電車都已經換成帶寬更高的以太網。
我打個不那麼恰當的比方，特斯拉這波開源，相當於蘋果現在開源第一代 iPhone。
不過，作為最早一批的量產電車，Roadster 在那個年代確實有很大的開創性。甚至可以說，沒有這款車，就沒有後來的特斯拉 Model 系列。
要知道特斯拉一開始造車的時候，市面上還沒有電車，隻有一個叫 AC Propulsion 的公司搞出一臺 tzero 的概念車。
你看這圓滑的前臉，就不像是能量產出來的。
特斯拉就是在這個原型車的基礎上開搞的，包括充電相關的逆變器等部分也用人傢的專利。
但概念車嘛，還有很多地方是不成熟的。比如它原來用的是笨重的鉛酸電池，車子壓根就沒啥續航，特斯拉就換成更輕的鋰電池。
他們選用 18650 圓柱形鋰電池，因為那是當時市面上最成熟的鋰電池。
這種型號的鋰電池是索尼在 1991 年發佈的，一經發佈就成為經典，在攝像機、玩具各種設備裡都有在用，包括後來早期的 Model 3 也是用的這種型號。
類似的變化還有變速箱，一開始特斯拉也想的是和油車那樣做成多檔變速，但整各種方案出來，發現要麼技術有問題，要麼成本打不住。
最後沒轍，隻能放棄多檔變速，做最簡單的單檔變速箱，然後重點放在提高電機的轉速。
而單檔變速箱也成為今天電車上的主流設計。
其實三電這些還好說，最難的是特斯拉這個新手，一開始就選擇造跑車，搞不定底盤這麼大的件兒。
買平民車大夥兒看配置就行，你都上到跑車級別，可不興底盤拉啊。
所以特斯拉找路特斯來合作，那會兒路特斯還是個純純英國血統的車企，路特斯就在自傢 Elise 的基礎上幫助開發底盤。
左邊是 Roadster，右邊是 Elise
所以有很多人說 Roadster 是油改電版本的路特斯 Elise，這話對也不全對。
因為根據特斯拉的說法，Roadster 與 Elise 的大概隻共用 6% 的零件。
就這樣，特斯拉搗鼓出自己的第一款車，剛發佈的時候， Roadster 有 248 匹馬力， 0-60 英裡 / 小時加速時間 3.9 秒，續航 394 公裡。
這些參數放在現在看可能沒啥，但在當時絕對是頂級的。畢竟對於油車來說， 4 秒破百已經是相當暴力。
對於特斯拉來說， Roadster 更大的意義是讓自己賺到第一桶金，先活下來再談後面的事。
這就是馬斯克提出的 Master Plan ：先造一臺跑車，再拿跑車賺的錢去造更便宜的車（ Model S/X ），然後再造平民車（ Model 3/Y ）。
所以在 Model S 出來後，初代 Roadster 就停產，累計交付 2500 臺左右。
直到 2017 年，特斯拉發佈性能更炸裂的第二代 Roadster，零百加速 1.9 秒，最高車速 400+ 碼，續航 1000 公裡。
但是嘞，這個車比它傢的電動皮卡 Cybertruck 更難產，到現在還沒有交付。
Cybertruck 好歹咱還能看點實車的小視頻，但 Roadster 真的是一點消息沒有。
新款遲遲不量產的原因，咱也能猜個一二。
現在電車各傢性能都這麼強，市場卷成這樣，它就是造出來估計也掙不幾個錢。
但即便第二代不出，Roadster 在電車史上依然有它不可替代的地位。
在那個大車企們靠著內燃機賺的盆滿缽滿的年代，特斯拉選擇一條幾乎沒人看好的路線，而且中間好幾次差點就關門大吉。
今天我們再看新能源車行業的井噴，離不開特斯拉當初的堅持。
而 Roadster，就是那個起點。