小米SU7絕對是現在的頂流。雖然當晚我們就訂一臺騷紫色的創始人版，但是奈何還沒交付。我就跑去把雷總之前發的SU7工廠的視頻挨個看看，也算解解眼饞。沒想到，還真讓我發現好東西。
在回顧下線的過程中，我發現其中有一條視頻引起很大的爭議。
很多網友就說，米車在下線檢測時抖啊抖，看起來很硬，擔心開起來會很顛。最關鍵的是，隔壁的吉利銀河 E8 ，看起來如履平地，一副吊打米車的樣子。
這 “ 雷神 ” 登神沒幾天又得變 “ 雷子 ” ？
而且，這一段小視頻在網上被傳瘋，網友找出領克、吉利這些車下線時候的視頻，沒有一個像SU7這麼抖的。所以，網友們由此斷定小米懸架幾近散架，甚至還有說硬得連五菱宏光都不如的。
em...這營銷號把節奏帶的，給我看傻。
我要說，視頻中顯示的起起伏伏，和懸掛的好壞完全是兩個概念，根本不搭嘎。
大傢看仔細，小米顛的時候，車輪和車身幾乎是同步上下擺動的，說明減震能夠很好的拉住車輪，整體性很好。也確實調教得硬，但是有韌性，符合小米 Su7 一直宣傳的性能車定位。
而具體小米 Su 7 底盤的濾振表現如何，可以回顧一下我們這篇文章。
而至於為什麼要把車顛一顛，是因為過這個減速帶是所有新車下線的重要流程，每傢車企都會這麼做。目的 是為釋放新車的 “ 應力 ” ，讓零部件更好的結合，延長零部件的使用壽命。
Emm.. 這麼講還是雲裡霧裡的？咱們先來解釋解釋這應力是個啥。
眾所周知，一個物體內部，也是有很多力在互相作用的。
而如果我們把它剖開，精確到某一個部分，這個部分上受到的力，就是我們所說的應力。
這其實就是那個經典的折斷筷子問題。掰一根筷子，力會集中在更小的面積上，相應地，這個位置的應力就會變大，也就更容易掰斷。
所以，釋放應力也是這麼個道理，讓車子裡的力盡量地分佈開來，才能減少以後開起來發生開裂、變形等不可逆的損傷的概率。
而汽車的底盤就是全車最有可能集中應力的地方。
底盤作為汽車緩沖振動的大爹，會使用到大量的彈性元件，比如彈簧、減震器、墊片、各種連桿之間的橡膠襯套之類的。而汽車在生產裝配的時候又必須 “ 嚴絲合縫 ” ，這時候問題就出現……
生產的時候，車身大多都是吊起來裝配的。
彈簧、減震器、墊片、橡膠襯套這些底盤件往一塊組裝的時候，就會被壓縮一遍。把組裝好的玩意安裝到車身後再上緊螺絲，又壓一下。
整車組裝好，加上輪子，往地上一放，整車的彈性元件還要再接住車身的重量，又壓緊一遍，這一來二去直接就給應力幹滿。
所以就需要開到減速帶上給它 “ 攪拌均勻 ” ，松一松，活動活動（ 部分螺絲還會特意不上緊保留調節餘量，之後做四輪定位再上緊 ）。
所以大傢知道吧，顛的狠不狠，跟懸架好不好壓根沒關系……
當然，攪拌均勻這一步除過減速帶，還有另外一種手法，就是應力釋放顛簸機。顛簸機的占地面積小，力度、頻率和時間都能精確控制，數據能被準確的記錄下來，方便調整。
我們在小米汽車發佈會上也看到顛簸機的身影，不過這玩意成本比較高，一般都隻用在實驗室裡，不會每臺車都上。
減速帶成本多低呀。
那有聰明的小夥伴問，這麼大幅度的抖動心疼啊，還沒到手就被造一遍，自己平時也開爛路，自己來行不行？
還真不太行……
首先，咱們國內道路還真挺好的，很多人平時上下班都是高架城區，還真不開爛路，所以就松不。
其次，廠傢的減速帶是根據車型的懸架行程設置好高度的，不至於給彈簧壓到底，不會損傷硬件。
減速帶的形狀也有講究，根據長城汽車工程師郭明勝等人的研究，這種減速帶形狀一般會做成棒槌狀，兩側高中間低，並且錯位排列。這樣兩個車輪會產生橫向作用力，應力釋放效果更好。
要是差友們自己隨便找條鄉道亂來，容易刮到底盤不說，應力釋放的也不均勻，松等於沒松，還容易把車弄壞。
而且在造車的時候，做完應力釋放，還有一大堆事要做。
用大眾汽車生產線舉個栗子，新車下線後，先過一遍應力釋放路段，然後進行初步檢測，上緊下剩餘的螺絲呀，調調前輪傾角，做做四輪定位什麼的。
然後到車主們最心痛的部分。
上臺架地板油拉高轉、跑高速，確定沒問題開始路試。什麼比利時路、搓衣板路、波浪路、圓坑、急加速急剎車，統統走一遍，看有沒有異響或故障。
就不說後面的測試，光是應力釋放之後的調傾角和四輪定位，你就幹不來。
現在大傢就知道， 從 應力釋 放視頻 去討論 底 盤好 壞 ，是沒 有意義的，隻能說小米這次莫名其妙吃個癟。
建議是學學特斯拉，下次拿個穿越機繞流水線飛一圈，直接一鏡到底。
隻要夠帥，大傢就不會在意這些小細節。
撰文：浩森 編輯： 脖子右擰 & 面線 封面 ：煥妍
圖片資料來源：
整車應力釋放的新工藝方法——付振學、張旭東、孫維維
工程車輛油氣懸架參數化建模與幅頻特性分析——熊新、吳洪濤、於學華、程世利
一種消除整車裝配應力的顛簸機的制作方法——長城汽車股份有限公司
運用 DMAIC 方法解決四輪定位問題——郭明勝、周立敏、王勇
多連桿後懸架裝配工藝研究——餘傳海、江祿曉
小米汽車發佈會，一汽大眾，抖音