自打問界M7在國慶期間狂砍5萬訂單後，它的熱度也是一直持續到現在。官方公佈的數據是，目前M7的訂單已經超過9萬輛，賽力斯的工廠每天22小時開足馬力生產，工人師傅的螺絲槍都要打冒煙。
上周我去兩傢問界門店，也發現店裡 M7 的試駕都排爆，周末兩天的根本約不上。
老實說，我之前一直沒搞懂為啥老餘這車突然就爆，畢竟它舊款的口碑並不是很好。
直到最近編輯部拿到新 M7 的試駕車，在進行一輪深度體驗之後，我發現問界這波“ 補丁” 打得確實不錯，可以說直擊目標客群的需求。
作為含 “ 華 ” 量極高的產品， M7 的最大賣點，必然是華為的看傢本領——智駕和鴻蒙座艙。
咱就先從智駕開聊。
對於去年買問界的車主來說，沒有智駕是永遠的痛。而今年，隨著 ADS 2.0 的發佈，華為在問界 M5 和 M7 上都安排智駕版本，還一下成智駕圈的頂流，相信差友們也在各大平臺上刷到過一些問界的小視頻。
但具體有多強，能給我們日常開車提供多大的幫助，脖子哥就說說自己這幾天的實際體驗。
我們是在上海拿的車，要開回杭州。在上海和杭州這兩個地方，華為 NCA （ 跟咱平時說的 NOA 一個意思，自動駕駛 ）在高速和市區高架上基本上都能用。
所以你懂的，在上海市區稍微熟悉一下車輛後，開上高速，我就直接用 NCA 開回杭州。
結果問界一上來就是王炸：總長 147 公裡的滬杭高速，中間除我主動提速兩次以外，其他都是車子自己開的。
回杭州後，脖子哥還連續好幾天在杭州的高架上進行深度智駕體驗，有白天，有夜晚，甚至還有大雨 + 堵車的噩夢路況，總之除下雪和下雹子，平常該有的路況我全都試著。
試下來的結論就是：它是真的懂智駕。
在 5 天的時間裡， NCA 差不多幫我開 500 公裡的路程，我接管的總次數不超過 3 次，剩餘所有時間 NCA 都完成得不錯，包括變道、超車、上下匝道。
這套 NCA 的一個特點是可調項比較多，跟車距離 5 檔可調，超車變道策略有 3 種：柔和、標準、敏捷。作為對比，目前大部分其他車企的智駕，跟車距離是 3 檔，超車策略基本不可調。
而且自動超車的功能也可以關閉，關掉後，系統就隻會在你確認變道後再動。
為測測它的極限，我基本都設成最近的跟車距離和最激進的超車策略。
不過即便選擇最激進的 “ 敏捷 ” 風格，問界的超車頻率也不算頻繁，可以說和 “ 激進 ” 沒有半毛錢關系。它更接近一個溫和派的人類司機：不會一直傻傻的跟在慢車後面，但也不至於一遇到慢車就不耐煩要變道。
然後在大曲率彎道上，問界在開啟智駕的狀態下能以 45 碼的速度過彎，啥水平呢？編輯部一位剛買車的同事，說他自己開車是不敢用這個速度過的。
而因為目前的 NCA 還是要看高精地圖的，所以在一小部分地圖覆蓋不好的地方，比如兩條高架之間的匝道，還有市區裡，NCA 有時會降級為 LCC（車道居中輔助） 。這時候系統會提示你註意接管，然後等回到主路，又會自動變成 NCA 。
整個過渡很順，系統讓我接管的時候，我其實也沒管，然後它就自己完成切換。
同時，這套系統的跟車和車道保持也很實用。
在遭遇擁堵的時候，儀表上會主動提示可以把跟車距離調到最低，從而激活擁堵跟車模式。這時它不會留出很大的距離。
試幾次，可能是它的距離把控真的好，也可能是旁人都被遙遙領先的氣勢所折服，反正脖子哥開下來沒遇上被人插隊的情況。
不過，我也遇到一些小問題，有時候它的地圖導航和智駕邏輯會有沖突，導致 NCA 在一些接近匝道的地方會來回變道。
還有一次在隧道裡， NCA 把隧道頂部的車道指引燈誤判成紅綠燈，接著就是一頓減速操作，看來這種情況還需要學習一下。。
總之呢，問界 M7 上的 NCA 確實配得上智駕第一梯隊的稱號。
編輯部裡不少堅定的油車黨，也是在這次試完問界後受到一個小小的震撼。
說完智駕，我們再來看座艙。
對比老款 M7 ，這次座艙的變動不算大，我就簡單帶過。
華為搞這麼多年手機，再來做車機，這菜單真叫一個絲滑，而且菜單層級設計合理，想調啥功能都比較容易找到。如果用慣華為手機，再換到這套鴻蒙車機完全沒有學習成本，可以直接上手。
正因為車機也融入鴻蒙生態，手機和車機之間能實現無縫流轉。
比如你剛剛在手機上搜個地圖導航，上車之後，導航會同步到桌面上。動畫是這樣的：
當然能互聯的也不止是手機，新 M7 在後排專門為華為 MatePad 預留兩個接口。在連接後，在前排中控屏上就能完成對後排 Pad 的控制。
不過，因為我們這臺車木有裝支架，所以沒法給大傢演示。
如果你恰好用的是華為全傢桶，那鴻蒙車機你也一定會喜歡。
撇開華為智駕和鴻蒙座艙兩大賣點，我覺得問界 M7 其他配置的升級也是大賣的重要原因。
首先是增加五座版本。我們拿到的試駕車就是一臺五座的，在拿掉第三排後，二排空間瞬間就敞亮。
說到底， M7 這款車的原型是東風風光的油車，底子比較普通：5 米多的車長，軸距卻隻有 2 米 82 。就看它定位差不多的嵐圖 Free ，雖然車長隻有 4 米 9 ，但軸距已經頂到 2 米 96 。
所以在 6 座版上，不僅第二排稍顯擁擠，第三排會更不舒服。
反觀新出的 5 座版，砍掉第三排後，第二排空間提升一個等級，後備廂也更大。所以大傢也是用腳投票，現在店裡賣的好的都是五座版。
再就是一些小細節。
在拿到車第一開的時候，我就發現新款 M7 開關門質感很好，非常厚實，有種老奔馳的感覺，而且它還給電吸門。
我猜測可能和材料升級有關。之前老款 M7 在中保研的碰撞測試裡寄，餘承東說他們專門升級鋼材和結構，現在應該已經是第一梯隊。
而在內部配置上，座椅通風、加熱、按摩，後排座椅角度可以電動調節，後排電調開關上甚至做金屬雕刻處理，無線充電面板也是 alcantara 材質的。
我發現尤其是在露出華為標識的地方，整的都挺精致， dddd ！
在智能化這塊， M7 大傢都很統一的誇誇誇，不過呢，有些地方不同的人就不同的感覺。
比如它的方向盤向左或向右打死的圈數是 1 又 1/4 圈，通常隻有運動取向的車子才會采用這種小圈的設計，但 M7 和運動不沾邊，開起來宛如一艘船。
再就是它剎車踏板的彈簧很硬，前半段也沒什麼勁兒，我第一次踩的時候，有點開貨車的恍惚……
還有它的這個單獨的智駕控制撥桿，這個是大傢分歧最大的地方，有人覺得這個在全盤智能化的車裡格格不入，但有人覺得這個撥桿用起來很方便很直觀……
也有同事猜測，是不是因為老款沒有智駕，臨時加的，這樣方向盤就不用重新設計？
無論怎樣，問界 M7 確實讓大傢心服口服。
在傳統車企裡，一般是 3 年出個中期改款，然後在改款上花差不多 6-7 個億。而問界是一年就改款，怒砸 5 個億。
當然，最重要的還是 M7 給一個超過預期的價格， 24.98 萬的起售價直接和它小弟 M5 平起平坐。
最後，如果你問我這款車適不適合買。
我覺得，在傢庭使用場景，問界 M7 給還算豐富的舒適配置，而且如果你的城市支持華為 NCA ，那它肯定是一個非常值得考慮的選擇。
它沒有那麼有個性，沒有那麼強調性能，但是足夠安穩，非常實用。
說起來，在我試駕的時候，有次停在斑馬線前，旁邊一位大叔久久註視著我開的 M7 。那是脖子哥很久沒有見到的，真心喜歡一輛車的眼神。
雖然不敢肯定，但我覺得這位大叔大概率是因為華為才關註到這輛車的。相信還有很多問界車主也是這樣，因為認可華為，所以支持問界。
沖著大傢對華為的這份熱愛，希望問界繼續加油啊。