去年國慶假期期間，不少電動車車主在高速服務區等待充電的時候，充分意識到什麼是“電動爹”，半天的路程，卻在服務區花1天時間等待充電。而在今年中秋假期期間，又出現同樣的“場景”，中秋節不少朋友都會選擇自己駕車出行，隨著新能源汽車續航裡程的增加，現在跨市、跨省出遊的，除我們的燃油車的車主，也多不少新能源車的車主。
但是有不少新能源車主反映，每到節假日出行高峰，服務區的充電樁經常不夠用，為排隊充電往往要等上一段時間。
為求證，有媒體記者也駕車到服務區親自探查一番，其從廣州駕車，來到鶴山市雅瑤服務區。
通過探訪可以看到，不少服務區依舊停滿新能源車等待充電，有車主介紹，平均等待充電時間一個小時至一個半小時，屬於“一樁難求”。
而在實地探訪的另一個服務區則相對有所緩解，不過如果是國慶或春節假期或也會迎來高峰。
裡就要充一次電。但200公裡，車程2-3小時，正好是一般跑高速的車主需要停下休息的強度。在明顯的價差之下，很多問題就不是問題。更何況，和謝先生一同出發的還有一輛燃油車，綜合堵車、休息等各項因素後，最終也就比新
，全程500公裡，表顯續航435公裡。途中遇到大堵車，下不高速，充不上電，車輛瞬間失去動力、隻能滑行、屏幕強制關機，最終隻能花2000元叫自費拖車。因為這個事情，特斯拉車主遭到曾經是貨車司機且非常喜歡油車老爸的鄙
，當前的國內電動汽車充電基礎設施建設，主要以城區和高速公路沿線為主，而鄉鎮農村地區充電設施建設相對滯後。其中，鄉鎮農村公共充電樁的保有量占比不足5%。而這5%的保有量中，恐怕還夾雜著“僵屍樁”。為找充電樁
一路上總共充7次電，除盤錦服務區充電樁不能使用，下高速僅充24分鐘，其餘六次充電都耗時在1小時20分上下。規劃充電線路過程中也有驚險，路途中第一次充電是在揚州寶應縣服務區，到地後電量顯示隻剩9公裡可開，差點趴
抖音上不少網友在直播回鄉遊記。一場大雪，記錄他們在高速路上的所見所聞，同樣也展現出他們的焦慮。不少電動車車主在社交網絡上表示，遭遇天冷掉電快和服務區充電樁排隊的問題，極端天氣下的續航焦慮再次凸顯。更是
快科技5月5日消息，因為高速服務區充電樁數量有限，假期期間，高速服務區爭搶充電樁，已成為每年假期假期都會上映的保留節目。日前，網友發佈的視頻顯示，五一期間，高速一服務區內，又有兩撥人因為充電樁發生爭吵。
些人不得已還會選擇電動車，但在熱門時間段開電動車上高速，可得三思而後行。近日，有網友發佈一張高速服務區的充電站現狀：該充電站內共有8根充電槍，但已經被8輛新能源汽車給全部占滿，其中以純電動車為主，除正在
每逢節假日，高速服務區的電動汽車充電樁都顯得格外不夠用，等著給車子充電的往往會排成長隊。近日，有網友發博呼籲在這種場景下，增程車主能把充電樁讓給出純電車。該網友表示：“服務區四個充電樁，其中三個被增程
在熱門的時間段，比如五一、十一、春節假期及熱門主幹高速，建議還是別開純電車回去。截至到2024年初，不管是400V、還是800V，在熱門時間段充電，會有很多車分流，半個到一個半小時的充電時間還是明顯長於加油時間的。如
傢這樣的低溫、長途、集中出行場景中，電動汽車在各地高速服務區排隊充電的現象，仍然成為人們討論的熱點話題。對此，鈦媒體App進行多方采訪調研，並根據全國各地多位網友分享的出行故事，歸納他們開“電動爹”回傢過
去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節假日的高速流傳到網上，引發一輪熱議。還記得，去年十一結束，差評君就寫過這事。當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一傢三口大熱天不敢開空調，蹲在路邊
交通管理局”披露的最新案例顯示，今年8月21日，在莆炎高速江西吉安段，凌晨時分，交警在夜間巡邏時，發現一輛小車停在應急車道。這輛車既未開雙閃，後方也未設置三角警告牌，交警在後方做好安全防護並上前查看，發現
最直觀的表現在於，每逢“五一”“十一”和春節長假，高速公路的服務區充電樁一樁難求，不少純電車主隻能長時間排隊，給愛車補能的時間遠超行駛時間。“所以，很多用戶為免受出行充電的等待之苦，轉而購買插混車型。
如果能解決高速服務區充電難問題，將大大促進純電汽車的銷量。今年國慶假期，海南首個移動充電機器人入駐海南交投馮傢灣零碳服務區，有效緩解服務區節假日高峰期充電難、排隊時間長等行業痛點問題。據介紹，這款移動