經常有車企在宣傳時稱充電比加油方便”，借以表達自己電動車補能方便，但大傢都心知肚明，事實並非如此。
近日，有汽車博主@試車手剛剛nexus 在中石化加油站給自己的電動車充電的時候，觀察下前來加油的燃油車的狀況。
博主駕駛的是一臺極氪001，據其介紹，同樣是跑趴窩的情況下，一臺燃油車加滿油（假設不排隊），也就3分鐘，但即便是使用快充，電動車也不可能在如此短的時間內充能完畢。
該博主表示，據不完全統計，從20%充到80%這段時間，他在加油站目送差不多一百多臺車加完油駛離加，不得不說，沒有對比就沒有傷害。
至於為何加油站前會建設有充電樁，博主表示應該是用點心思，讓你看看充電和加油到底是哪個更方便，哪個更省事，哪個更省時間。”
有網友指出，雖然費點時間，但省錢，畢竟充電要便宜太多，博主則表示自己100度電池，在外邊充電樁充滿需要花費160元。
如此看來，充滿電並沒有比加滿一箱油便宜太多，而且時間無價，對於某些人而言更是如此。
當然，也不能因此一棒子打死電動車，畢竟技術是不斷進步的，未來某一天，或許就會出現媲美加油效率的電動車，屆時相信大傢自然會去購買和使用純電車型。
就眼睜睜看著電量殆盡，最後隻好花 ￥2000 多叫個拖車。差不多，人傢坐綠皮火車的都快到傢，這大哥剛下高速。充滿一輛車要 1 小時，被當爹的嘲諷一波 ▼接著，就是 10 月 5 號，有網友呼籲——假日高峰期，增程車還是別搶
情況下，半小時的充電時長也顯得微不足道。春運期間，加油站也排起長隊另一位新能源車主謝先生告訴出行一客（ID:carcaijing），雖然新能源車看起來充電時間會久一點，但是春運期間燃油車和新能源車在路上耗費的時間並不
設施建設以及電動車用車成本，有著密切關系。日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測法國電動車充電體驗，以及充電花費。據其介紹，在法國巴黎的Ionity快充樁，充電峰值峰值功率43kW，不到國內主流水平一半；從36
25元。此外，為對比和油車的花費差異，他們找來和Model Y差不多大，同時比較省油的豐田RAV4雙擎版對比，這個車的百公裡油耗按照5.3L，每升8塊錢來計算，行駛16萬公裡大概需要消耗8960升油，總共花費71680元。能耗費用方面，RAV4
的，這玩意比李斌說的還厲害。咱拿液態鋰離子電池做個對比就都明白。眾所周知，正負極、電解質 （ 電解液和隔膜 ）， 是組成液態鋰離子電池的 “ 三大件 ”。甭管你是刀片電池、三元鋰電池還是麒麟電池巴拉巴拉的，無
型戶外挑戰項目，主打一個驚心動魄，純粹的生理刺激。博主李傑靈表示，現在開電動爹跑長途已經沒那麼爹，主要是續航提升明顯，早年開特斯拉Model S 60D和保時捷Taycan回老傢，收著油門開也隻能跑300公裡左右，確實有很強的
中，餘承東親自駕駛一臺M7帶著吳佩出門兜風，兩人在一加油站給M7加滿油重新出發，當被問到油和電都被保留下來，有什麼意義時，餘承東做詳細的回答。“充電的話，第一可能需要排隊，第二可能需要半小時到一小時，可油
機器人來推車”，“利用腦門上攝像設備的電源給特斯拉充電”，“買個卡車出去拉著特斯拉，這樣人跟車都不累”和“非必要不遠途返鄉、非必要不擠高速”等。人類開車返鄉的悲歡並不相通，油車用戶隻覺得電車用戶心大活
電動車車主在社交網絡上表示，遭遇天冷掉電快和服務區充電樁排隊的問題，極端天氣下的續航焦慮再次凸顯。更是有車主表示，行程中充十次電，行程時間也翻倍。另外，充電貴的問題也逐漸顯現，有車主反饋在高速上的充電
，它的性能足以媲美 MX550 或 1050Ti 級別的獨顯，所以價格差不多的情況下這倆處理器是我肯定首選 AMD~而在這些搭載 R7-6800H 處理器的迷你主機中，零刻 SER6 Pro 應該算是被網友們提及最多的機型之一。3688 的價位，它除搭載 R7-6800H
始對電動車進行限制。韓國首爾市政府建議對電動汽車的充電量進行限制，充電上限為80%，並建議隻允許電池餘量不超過90%的電動車進入地下停車場，類似的措施也在其他地區推行。由於新規太過激進和武斷，韓國許多電動汽車
董明珠在12月18日晚的直播中，再次提到孟羽童的事情，針對有人質疑她“選錯人、眼光有問題”，董明珠說:我沒有選錯人，也沒有眼光有問題，她是自己做決定，人生的路是自己走的，走錯也是自己承擔，當然不同的人有不同
日前，一加手機宣佈，一加12將首批搭載第三代驍龍8旗艦處理器，號稱“同檔產品，沒有對手”。今日，數碼博主“數碼閑聊站”曬出一加12首個安兔兔V10跑分，在超大天工VC散熱的加持下，該機12GB版本跑出2110808分，預計24GB版
今天上午，吉利控股集團高級副總裁楊學良針對比亞迪獎勵勸架車主20萬進行回應。楊學良表示：“比亞迪這樣做是弘揚正能量，很好的安排。”此外，如果是吉利旗下品牌車主這樣做我們也會獎勵他20萬甚至更多，大傢一起弘