快科技9月1日消息，日前，在第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高發表題為中國動力電池發展歷程、技術進展與前景展望”的演講。
歐陽明高表示，新能源汽車是上－中一下三場，我們一般提上半場電動化、下半場智能化，其實還有一個就是綠色化，如果沒有綠色化，我們還不能叫作100%的新能源汽車。
行業數據顯示，2023年年全年非化石能源發電量占全部發電量的36%，今年估計會到40%；當然，這還有60%是化石能源，其中煤可能有50%多，還有百分之幾的天然氣。
但到2030年，光電、水電、核電等能源，綠色發電量可能會占全國總發電量的55%以上。
屆時，新能源電量已經不成問題，不過，電量的儲能問題就成為桎梏，而新能源汽車的電池雖然也能儲能，但最長10個小時就到極限。
因此，未來新能源還需要依靠氫能，將來的煤電廠要用氫代替，長周期靠氫能，中周期10個小時靠電池、電化學儲能電站，短周期靠車網互動，也就是智慧能源系統。
電動汽車百人會論壇（2024）上，歐陽明高院士分享稱，新能源汽車起火率不僅現在已經比燃油車更低，隨著固態電池的投產，2030年還要降到萬分之零點一。從國際上看，2018年-2023年，特斯拉沒有因火災風險召回任何車輛，其他
好固體電池跨界投資，如以汽車零部件為主的萬向集團、新能源汽車企業比亞迪等。隨著產業鏈的逐步成熟以及技術端的持續突破，國內在固態電池領域有望逐步站上國際舞臺，與海外企業同臺競技。（校對/孫俐俐）
車行業熱點，銷量節節攀升。根據乘聯會公佈的最新全國新能源市場深度分析報告，2023年10月份，PHEV車型已占新能源市場的35.2%。而關於增程式與插混孰優孰劣，不時引發爭論。長城曾表示增程是落後技術。吉利也表示“三擋PHE
會副理事長、中國科學院院士歐陽明高針對當前社會上對新能源汽車的種種質疑做出回應。他強調，希望通過大會和媒體向新能源汽車客戶及消費者傳遞“理性的、正確的聲音”。對於部分人說"電動化是西方設下的陷阱"
式混動，哪一種工況更符合中國市場的需求，此種爭議在新能源汽車市場一直存在。而2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專傢媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對
的數據顯示：2023年一季度自燃車輛中，燃油車有18360輛，新能源有640輛。如果計算自燃率，燃油車為18360/31771萬，約萬分之0.58，而新能源車為640/1445.2萬，約萬分之0.44，“比燃油車還低”。不過，該觀點遭到一些人的質疑，汽車
2022年度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑
據央視新聞報道，對於未來新能源車會越來越多，那麼電還夠用嗎的問題。全國政協委員、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高：電動車耗的這點電真不多！就算全部轎車都變成電動汽車，所耗電能也隻占全社會耗電量的8%
一個共識是，它將取代目前主流的液態鋰離子電池，成為新能源汽車的“下一站”。然而，對於固態電池什麼時候量產搭車的問題，則眾說紛紜。智己汽車CEO劉濤在近期智己L6的新品發佈會上表示，第一代光年固態電池今年年內
有電，充不，都充不。”幾輛車正稀疏地停放在成都市某新能源汽車充電站裡，一位司機走下車，對剛進來的司機擺擺手：“這充不，我的車已經一點電都沒，隻有停到這，到處都找不到有電的。”兩位司機靠在車旁，默不作聲
廣汽埃安，基本每次都能做到。9月15日，廣汽集團旗下的新能源汽車品牌埃安AION，在廣州小蠻腰舉辦“品牌之夜暨中國第一超跑”發佈會。會上，埃安發佈新的品牌LOGO——“AI神箭”，並推出高端品牌超跑品牌“Hyper”昊鉑，以
相吐槽是一回事，產業鏈的日子還要過，存異更會求同。新能源產業鏈，誰為誰打工？一場世界級的動力電池行業盛會，沒想到因為重要嘉賓的一個金句引來全市場關註。寧德時代董事長曾毓群以“炒作”形容鋰價，下遊整車企
適用於高載重的重卡。目前，僅就國內而言，氫能重卡在新能源重卡市場中所占據的份額越來越大。數據顯示，2021年國內氫能重卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。就在8月26
199美元（約合人民幣1400元）的訂閱費更劃算。要知道，新能源汽車仍處於高速發展階段，正如零跑CEO朱江明所言，平均一、二年就要更新換代一次。特斯拉汽車雖然換代頻率不高，但也經常有改款，最新的Model 3煥新款還用上HW 4