插電式混合動力（PHEV）現在是汽車行業熱點，銷量節節攀升。根據乘聯會公佈的最新全國新能源市場深度分析報告，2023年10月份，PHEV車型已占新能源市場的35.2%。
而關於增程式與插混孰優孰劣，不時引發爭論。
長城曾表示增程是落後技術。
吉利也表示“三擋PHEV方案同時滿足性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一”，並堅稱“吉利絲毫不動搖地推進三擋PHEV。”
李想則表示，還在堅持多檔PHEV的自主品牌車企，將在未來一兩年內都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。
其實，增程隸屬於插混，也就是串聯式插混，是沒有發動機直驅功能的插混。說穿就是串並聯插混的“減配版”，有些汽車廠商選擇增程式，主要原因不是因為它更先進，而是進入門檻和成本都更低。
大傢爭論的增程式和插混哪個好，其實是增程（串聯式插混）和串並聯式插混的比較。
中科院院士歐陽明高表示：串並聯插混系統包含增程的功能，從功能實用性方面都要更加豐富，可以發動機直驅車輛，因此油耗也更低。
歐陽明高稱：（汽車廠商）怎麼營銷都可以，但技術本身要實事求是。
汽車百人會論壇（2023）專傢媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對此做出詳細的解釋。歐陽明高表示，插電混動跟增程式電動在技術上都屬於同一種體系。增程電動就是一般
車百人會論壇（2024）上，百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高針對當前社會上對新能源汽車的種種質疑做出回應。他強調，希望通過大會和媒體向新能源汽車客戶及消費者傳遞“理性的、正確的聲音”。對於部分人說"
十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高發表題為中國動力電池發展歷程、技術進展與前景展望”的演講。歐陽明高表示，新能源汽車是上－中一下三場，我們一般提上半場電動化、
日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，歐陽明高院士分享稱，新能源汽車起火率不僅現在已經比燃油車更低，隨著固態電池的投產，2030年還要降到萬分之零點一。從國際上看，2018年-2023年，特斯拉沒有因火災風險召回任
7月21日，中國科學院院士歐陽明高在世界動力電池大會上表示，“過去十年，中國動力電池已經實現成本大幅下降，競爭力大幅提升，在結構創新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等等。”未來中國動力電
創官趙長江也忍不住在微博吐槽“就是在玩文字遊戲”。中科院院士、清華大學教授歐陽明高也認為，中國在全固態電池領域的研發，目前來看認識還不統一。顯然，過度炒作對固態電池的發展極為不利。事實上，作為全固態電
前，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國科學院院士歐陽明高表示：據國傢消防救援局的數據顯示：2023年一季度自燃車輛中，燃油車有18360輛，新能源有640輛。如果計算自燃率，燃油車為18360/31771萬，約萬分之0.58，而新
多，那麼電還夠用嗎的問題。全國政協委員、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高：電動車耗的這點電真不多！就算全部轎車都變成電動汽車，所耗電能也隻占全社會耗電量的8%左右。我國正在大力建設智慧能源系統光儲充
輛。近三分之一的新車或將是新能源汽車。在中國科學院院士歐陽明高看來，2023年，電動汽車和動力電池的總量已經相當大，所以近年增長率會有所下降。同時，插混和增程式電動車的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝
等材料的需求。這也符合動力電池降低成本的產品邏輯。中科院院士歐陽明高提到全固態電池的電池技術路線，而寧德時代正在固態電池、無鈷電池、鋰空氣電池、無稀有金屬電池、鈉電池產業鏈、凝聚態電池上進行佈局。但重
擬電廠”並起到積土成山，積水成淵的效果。中國科學院院士歐陽明高近期公開表示：“2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規模讓’虛擬電廠’成為可能，而新能源汽車在最關鍵
就在8月26日，國際氫能燃料電池協會理事長、中國科學院院士歐陽明高在“第四屆世界新能源汽車大會”期間透露，截至2022年6月，我國燃料電池汽車數量已經達到一萬輛，未來兩三年還會在政策激勵下繼續增長，行業正迎來發
11月26日消息，今日，嗶哩嗶哩（以下簡稱B站）與中科院計算機網絡信息中心聯合發起的“格致科學傳播獎”評選結果正式對外公佈。本次格致科學傳播獎分為人物獎項和作品獎項兩大類，圍繞“前沿科學、博物科考、生活百科
盡辦法推動FSD普及，原因或許是FSD帶來的利潤不如預期。中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，新能源汽車很難像油車一樣，依靠硬件獲取高價值，智能化服務是未來車企發掘價值的關鍵。國內華為、百度