據央視新聞報道，對於未來新能源車會越來越多，那麼電還夠用嗎的問題。全國政協委員、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高：電動車耗的這點電真不多！就算全部轎車都變成電動汽車，所耗電能也隻占全社會耗電量的8%左右。
我國正在大力建設智慧能源系統光儲充換一體化，車網互動，未來高速公路、換電站兩邊都會鋪上光伏，充電會越來越便宜，願景是充電不花錢，甚至還能掙錢。
此外，此前報道顯示，2022年我國發電總量8.4萬億千瓦時，同比2021年增長2.2%。
一臺新能源車一個月按1500公裡計算，百公裡15千瓦時， 也就是一臺車一個月225千瓦時，一年就是2700千瓦時。
當我們國內新能源汽車保有量達到1億輛時，一年用電2700億千瓦時，即便考慮到續航打折和充電損耗，用電量翻倍到5400億千瓦時。
其5400億千瓦時占比8.4萬億千瓦時，也就占比2022年總電力的6.4%；但我國新能源汽車保有量到1億輛，估計還有6到8年左右時間。
而中國電力按年2%增長，一年增長1680億以上，3年時間就夠1億輛傢用新能源車使用，年行駛公裡數1.8萬公裡，所以完全不用擔心電不夠的情況。
最好的選擇。圖源：微博截圖從能量供應原理方面來說，新能源汽車主要有三種，即純電動汽車、增程式電動汽車、插電混動汽車。純電動汽車能源依靠電池提供，幾乎所有車企都認為這種方案是未來新能源汽車行業的主流。增
聯社記者在內的多傢媒體的采訪。實際上，在20萬-30萬元新能源車價格帶，已經有極氪007、智界S7、極氪001、銀河E8、小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ET5、Model 3等一系列車型。在這個近似紅海的賽道中，小米SU7的配置與定價策略將決定其
克裡斯·哈托（Chris Harto）說，自這項研究發表以來，許多電動汽車變得更便宜，而傳統汽車變得更貴。美國總統喬·拜登（Joe Biden）已經於去年8月份簽署《通脹削減法案》，將新電動汽車的聯邦稅收抵免延長至2032年。這項稅收
會副理事長、中國科學院院士歐陽明高針對當前社會上對新能源汽車的種種質疑做出回應。他強調，希望通過大會和媒體向新能源汽車客戶及消費者傳遞“理性的、正確的聲音”。對於部分人說"電動化是西方設下的陷阱"
相同的原因，駐足在歸鄉的漫漫長路之上。過去的一年，新能源乘用車的滲透率已經邁過25%的門檻，越來越多的人選擇將新能源車作為自己的購車首選。在城市用車場景之下，電動車的確有很多優勢，節能環保又省錢，還有各種
夠資金，因此無法擴大規模。但僅僅掌握這些材料並不是全部——重要的是有能力將它們加工成電池組。因此，分析人士認為在這一點上，美國需要利用其現有優勢，而不僅僅隻是追趕。
據報道，1月17日，印度尼西亞海事和投資協調部長LuhutPandjaitan表示，印度尼西亞正與中國汽車制造商比亞迪集團（BYDGroup）和美國汽車制造商特斯拉敲定在該國投資建設電動汽車生產設施的協議。印度尼西亞正積極推動對國內電
國加利福尼亞州南部一座小城宣佈，成為全美首個把警車全部更換為電動汽車的城市，以保護公眾健康和應對氣候變化。據悉，20輛嶄新的警用定制版電動汽車即將取代現有燃油車。其中，10輛運動型多功能車將作為巡邏車，另
。除此之外，電動汽車還要經歷快充、駕駛性能的拷打。新能源汽車廠商當然也想改善電動汽車在冬天的表現，而評判產品改進是否有效，最好的方法就是把電動汽車拉到冬天最冷的地方進行測試，即所謂冬測。1 月 17 日，汽車
電動汽車產量和銷售的目標，並希望到2040年生產的新車全部都是電動汽車。然而最新行業調查發現，多數人對該目標能否實現持悲觀態度，隻有39%的人相信這樣的願景能成為現實。根據美國政府制定的氣候目標，到2030年，該國
掀背車也下調價格，呈現出異常熱烈的氣氛。長安和合眾新能源也聯袂降價推出低價純電動汽車的不僅僅是比亞迪。2023年進入泰國市場的長安汽車推出超小型純電動汽車“LUMIN”。續航裡程約為300公裡，價格約為48萬泰銖，處於
式混動，哪一種工況更符合中國市場的需求，此種爭議在新能源汽車市場一直存在。而2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專傢媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對
在歐洲國傢加速發展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年1至5月，新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。中國車企已率先擁抱這場汽車產業變革。中國車企在加快佈局新能源汽車。今年4月，比
嘴。開心也好，糟心也罷，蔚小理這些中國電動車企在為新能源汽車事業打拼。但國際上，似乎在逆電動化，中國似乎在變成電動車孤島。蘋果解散代號“泰坦”的電動車項目，上百億美元變成沉沒成本。幾乎同時，奔馳宣佈暫