在歐洲國傢加速發展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年1至5月，新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。中國車企已率先擁抱這場汽車產業變革。
中國車企在加快佈局新能源汽車。今年4月，比亞迪宣佈，已於3月全面停止公司燃油車的生產，成為全球首傢執行該決定的車企。5月，長城汽車旗下的長征汽車宣佈6月5日起全面停產燃油車。
數據顯示，截至目前，中國有超53萬傢新能源汽車相關企業。其中，近三年來(2019-2021)，新增企業註冊數量近28萬傢，年度增速為44.3%，與此同時，被註銷的新能源汽車相關企業也達到瞭約3.6萬傢。
國傢新能源汽車技術創新中心主任 原誠寅：在這個過程中我們的車企，也會逐步進入到洗牌和淘汰的過程，不斷聚合和調整，說明中國新能源汽車這個產業進入瞭一個良好的發展的生態體系。
目前，已有近10傢中國車企向歐洲出口新能源車型。數據顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現100%增長，世界排名第三，僅次於日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。要知道在2001年，中國的汽車出口僅有2萬輛，20年後的今天增長瞭100倍，而且新能源汽車
出口新能源車型。數據顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
評級認為，歐洲電動汽車車企的供應鏈將繼續依賴主要從中國（及韓國）采購的動力電池，直至這些車企成功將其動力電池采購遷移至其他地區——這或有望於2030年前後實現。此外，梅賽德斯、寶馬及大眾旗下的豪華電動汽車
動汽車現在不僅主導著國內這個世界上最大的汽車市場，出口量也在不斷增加。除在汽車制造上掌握低成本優勢和先進技術外，中國還開始主導電動汽車供應鏈，這讓其他國傢的汽車制造商更加難以縮小差距。分析師警告稱，隨
內汽車制造商尋求在國外市場站穩腳跟，中國今年的汽車出口量大幅增長。截至9月末，中國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，這比去年同期增長54%，是2012年至2020年全年平均水平的兩倍多。其中電動汽車成為中國
應。在美國和加拿大市場，1月份的銷量同比增長41%，而中國的銷量幾乎增長一倍。在歐盟、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）和英國，1月份電動汽車銷量增長29%。
汽車的崛起正在將全球汽車市場一分為二，一個市場歡迎中國制造的汽車，另一市場則拒絕中國制造的汽車。美國等成熟市場拒絕中國制造將導致他們越來越孤立，電動汽車市普及緩慢，新技術推廣代價昂貴。以下是文章全文：
李斌開心得合不攏嘴。開心也好，糟心也罷，蔚小理這些中國電動車企在為新能源汽車事業打拼。但國際上，似乎在逆電動化，中國似乎在變成電動車孤島。蘋果解散代號“泰坦”的電動車項目，上百億美元變成沉沒成本。幾乎
速電動車和4000輛電動公交車出口國外。而中國電動汽車出口量猛增主要受以下幾個因素推動：第一，中國在電動汽車電池和材料供應方面占據主導地位，這幫助提高國內汽車市場產量；第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠
但因為日本車企在電動車領域的短板，以比亞迪為代表的中國車企或能有所作為。口子一旦撕開，先期站穩腳跟的車企，有望成為橋頭堡，減少進入阻力。今年，中國有望在全球最大汽車消費國的基礎上，新晉全球第二大汽車出
顯的距離，不僅沒有達到全球電動車市場平均增速，距離中國和歐洲這兩大新能源車市場更是差距巨大。去年全球純電動車銷量同比增長68%，達到780萬輛，新車同比增長首次達到10%。盡管特斯拉成為全球電動車巨頭，但在新能源
和貿易大臣喬納森雷諾茲表示英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關稅。雷諾茲是最新上任的工黨部長，他稱在七國集團（G7）貿易部長會議上，已與歐洲同事討論歐盟對中國電動汽車征收關稅的決定，對此
技術偏好會迅速轉變。在過去的6個月裡，美國、歐洲和中國這三個最大的全球汽車市場，共同超過5%的臨界點。如果美國延續前18個國傢的類似趨勢，到2025年底，美國電動汽車銷量可能會占到新車銷量的四分之一，這將比大多數
車業的共識。如今，一場前所未有的“逆流”出現。就在中國電動汽車的產銷量持續創下新高時，國際車企對電動車的態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅賽德斯-奔馳集團在近日舉行的2023年財報發佈會上宣佈，決定