3月12日消息，北美、歐洲以及亞洲多個國傢都已經制定提高電動汽車產量和銷售的目標，並希望到2040年生產的新車全部都是電動汽車。然而最新行業調查發現，多數人對該目標能否實現持悲觀態度，隻有39%的人相信這樣的願景能成為現實。
根據美國政府制定的氣候目標，到2030年，該國銷售的所有新車和輕型卡車中，應該有半數是零排放汽車。其中，加州已將2035年定為禁售燃油車的截止日期。在歐洲某些國傢，2040年似乎成燃油車的末日，英國更是希望在2030年就禁售燃油車。各大洲的汽車制造商都在爭相向電動化轉型，因為他們開始淘汰內燃機汽車生產線。
但電氣設備制造商ABB Robotics和《汽車制造解決方案》雜志聯合對汽車行業進行的調查顯示，人們對這些目標能否實現有些悲觀。當被問及“2030年到2040年實現100%電動汽車生產以實現不同地區的目標是否現實”時，隻有11%的人給出肯定回答，不到10%的歐洲受訪者認為這個目標可以實現。相比之下，持有類似觀點的北美和亞洲受訪者比例分別為12%和17%。
另有28%的人回答說：“我認為能實現上述目標，但過程並不容易。”這使得超過半數的受訪者認為，在2030年到2040年之間實現完全采用電動汽車還為時過早。41%的受訪者稱：“有可能實現目標，但時間不會提前。”最後18%的人表示，燃油車被取代仍然遙遙無期。
在二級汽車供應商工作的人最樂觀，超過50%的人認為完全轉向電動汽車生產是可能的；相比之下，其他群體中隻有三分之一的受訪者認為這有可能成為現實。這些群體包括原始設備制造商、設計和工程服務提供商、一級供應商、三級供應商、軟件和信息技術服務供應商以及物流服務供應商。
毫無疑問，實現100%電動汽車生產的最大障礙是供應鏈和成本。其中，19%的受訪者認為，建立新的電池供應鏈是最大阻礙。我們已經看到這種影響，比如電池供應緊缺嚴重限制豐田電動汽車業務的發展，福特則獲得足夠多的電池供應。在2023年，福特野馬Mach-E-E的產量增加兩倍，F-150閃電的產量增加一倍。
就像電動汽車明顯比類似尺寸和配置的燃油車更貴一樣，建設新的電動汽車生產設施需要大量資本投資，為此16%的受訪者認為高昂成本是實現100%電動汽車生產的第二大障礙。
其他令人擔憂的問題還包括原材料供應短缺及基礎設施不足、電網容量不足、缺乏綠色能源以及電動汽車缺少充電基礎設施等。對電動汽車性能的擔憂、需求不足以及購買新電動汽車的高昂成本也被列為悲觀的理由。
行業受訪者還被問及他們認為電動汽車普及的最大障礙，其中缺乏充電基礎設施居首（26%），其次有17%的人提到新電動汽車成本太高。與歐洲或亞洲的受訪者相比，預計北美消費者對電動汽車的抵觸是比成本更大的負面影響因素。
好消息是，80%的受訪者認為實現可持續汽車制造將是可能的。其中，51%的人表示，“可以實現這個目標，但這不會很容易”；另有29%的人表示這是可能的，“但難度很大”。