插電式、增程式混動車輛，今後將無法再免費獲得上海綠牌，對於上海地區的消費者來說，想買車的抓緊。10月10日消息，根據上海市最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。
這也就意味著，從2023 年開始，在上海購買插電混動的不再享有免費牌照的福利，將會同燃油車購車群體一樣，參與號牌競拍。
而且，因為一些車輛的產能和交付排期，可能會持續到明年，目前一些上海4S店因為產能問題無法交車，已經不在接受插混車型的訂單。
據悉，目前國傢的新能源汽車目錄當中，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。
因為上海插混車型免費送綠牌，相較於油車可節省數十萬元的號牌費用，而兩車在使用差異上並不大。所以，上海一直都是插電混動和增程式汽車的重要市場，數據顯示，上海的插電混動汽車銷量占全國銷量的三成以上。
而此次上海市率先將“插電、增程式”混動車型剔除免費綠牌陣營，不排除其它地區跟進。
對於車企而言，從政策層面來看，插混和增程式都屬於過渡產品，最終還是要升級到純電的動力路線。
，至今已經歷三度延期。“如今上海政策明朗，2023年的元旦就要落地，但車企還能在最後的兩個半月時間，讓插混、增程式汽車沖一下量。”馬琳分析，從現在到年底，上海插混車型的銷量肯定會出現井噴，並推動新能源車銷
開始改變綠牌政策，發佈公告表示自2023年起，插電混動和增程式車型就不再發放新能源汽車專用牌照額度。這就意味著所有購買上面兩種動力車型的用戶，都需要與燃油車一樣加入到拍牌大軍當中，而目前燃油車的牌照需要花
插電式和增程式混動，哪一種工況更符合中國市場的需求，此種爭議在新能源汽車市場一直存在。而2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專傢媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事
，會多一道損耗。“從純技術角度看，增程式肯定落後，插混和混動比增程式先進。但好的產品未必需要最新的技術，前幾年，歐美汽車變速箱都換雙離合8AT甚至9AT，豐田還在使用6AT，但這不影響豐田的產品口碑。”黎明說。有
的總量已經相當大，所以近年增長率會有所下降。同時，插混和增程式電動車的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降，鋰電需求緊張的局面會大幅緩解。“長期來看，全球鋰資源儲量充足且
汽車催熟三電技術與降低電池成本後，自去年起的大電池插混趨勢，使二者之間的差異降低。汽車是to C產品，技術是為產品服務的.評價一個汽車企業，不能光看技術，更要看產品能力.技術不強但能做出很強的產品，這也是獨特
幾乎持平，不足新能源 34.3% 增速的一半。與之對應的，插混車型（包含增程，下文同樣）一季度銷量 74.2 萬，增速高達 75.6%。從銷量占比來看，純電車型在新能源中的銷量占比從去年 3 月的 73.4% 持續下滑至今年 3 月的 60.4%。增
電動車可以直接上牌；在杭州，新能源車可以直接上牌，享受不限行的政策。崔東樹表示，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲汽車行業的自然發展。如今，新能源汽車徹底在市場上站穩腳跟，在適用交通法規方面，已
多年的比亞迪也好不到哪去。至於為什麼比亞迪一心研發插混，並不斷技術不斷迭代，而不是上馬結構更加簡單的增程，其實原因隻有一個：在市場前景不明朗之前，比亞迪也在賭。比亞迪董事長王傳福曾說過，“2018 年
技6月6日消息，有博主上傳照片顯示，深圳一充電站限制插混車輛進場充電，該充電站的APP直接發佈通告稱：不支持油電混動車和增程車充電。此事引起網友熱議，有網友指出：都是綠牌新能源汽車，理應支持其充電補能，充電
2月10日，梅賽德斯-邁巴赫推出其首款插混車型——S580e，標志著這傢擁有100多年歷史的豪華汽車制造商邁入電汽化新時代。據悉，邁巴赫S580e將於今年年內率先在中國上市，隨後將在泰國、歐洲和其他國傢上市。新車采用與奔馳S
nMecha），一起對著媒體敞開話匣子，不但爆料“大眾將推插混和普混”，同時也解釋“與小鵬合作為何沒采用最新平臺”等敏感話題。如果仔細比較大眾和豐田的廣義電動化路徑，不難發現相同點都是“多樣化選擇”，從油電混
與全新雅閣基本保持一致，不過在車標和尾標上，突出其插混的身份。動力系統部分，搭載2.0L混動自吸發動機，最大功率109kW，驅動電機峰值功率135kW，預計整車動力總成和皓影新能源屬於同款。作為參考，皓影新能源的動力參
10月份，PHEV車型已占新能源市場的35.2%。而關於增程式與插混孰優孰劣，不時引發爭論。長城曾表示增程是落後技術。吉利也表示“三擋PHEV方案同時滿足性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一”，並堅稱“吉利絲毫不動搖地