快科技6月2日消息，騰勢汽車公佈5月份銷量數據，其5月共交付11005輛，比亞迪騰勢D9也將別克GL8拉下神壇，登頂單月全市場MPV銷量冠軍。
同時，騰勢D9僅用7個月，就創下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄。在MPV市場，每賣出三輛車就有一輛是騰勢D9。並且，騰勢D9銷售均價超過42萬元，坐穩高端MPV的定位。
據騰勢方面介紹，從騰勢D9的用戶大盤來看50%是BBA用戶增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。甚至騰勢中很多客戶都是摒棄雷克薩斯LM這種車，來買比亞迪的騰勢D9。
騰勢同樣重視客戶共創，為響應客戶需求提供更好服務，騰勢將在第三季度推出用戶呼聲非常高的D9電吸門、二排一體式小桌板等精品，所有款型的用戶均可進行選裝。
不僅硬件加裝，D9 EV現已開啟OTA升級，內容包括適用於高速場景的智能巡航控制 ICC，車道偏離輔助 LDA、緊急車道保持輔助ELKA以及對女性用戶友好的APA自動泊車輔助等。
源豪華MPV銷量第一”。此前，國內的高端MPV市場，常年被別克GL8霸占，但比亞迪騰勢D9的到來，打破這種局面。據乘聯會數據顯示，今年1-3月份，MPV銷量排行榜上騰勢D9以24161臺奪得銷量亞軍僅次於五菱宏光。騰勢D9已經成為當下
別克汽車GL8系列，作為曾經的MPV市場“霸主”，深受老板們的喜愛。但隨著越來越多車企陸續推出MPV車型，“霸主”正在面臨銷量下滑及價格下行壓力。統計其最近7年銷量變化發現，在2017年到2021年間，別克GL8歷年銷量均在14萬
國內的高端MPV市場，常年被別克GL8霸占，但比亞迪騰勢D9的到來，打破這種局面，騰勢D9也開始被各行人士所接受。日前，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，4月27號清華經管EMBA深圳校友會來總部參觀，直接下單超過20臺
本的混動MPV——騰勢D9 DM-i、豐田賽那等產品，逐步搶占別克GL8、傳祺M8等元老級選手的市場份額。像理想MEGA、小鵬X9、極氪009等純電動MPV，可能會吸引那些本就擁有充電條件的傢庭用戶，但是與絕大部分商務用戶的用車需求相違
半，各大汽車品牌紛紛交出上半年銷量成績單。7月2日，比亞迪披露的產銷快報顯示，今年6月，比亞迪月銷25.3萬輛，首次突破25萬大關。回顧2023年上半年，比亞迪共售出125.56萬輛新能源汽車。比亞迪在全球范圍內最大的競爭對
拉交付量首次出現環比下降。在外界看來，特斯拉之所以被比亞迪趕超，主要與其上海超級工廠曾一度關閉有關。受疫情影響，從3月28日起，特斯拉上海工廠停產長達22天，直至4月19日開始逐步復工復產，到6月上旬才恢復滿負荷
快科技8月20日消息，今日晚間，比亞迪舉辦2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預售發佈會。會上，比亞迪董事長介紹，騰勢其實是中國第一個造車新勢力品牌。早在2010年，比亞迪就聯手奔馳成立中國第一個新能源豪華品牌騰勢，也是
環比增長7.3%，登上35萬以上新能源豪華MPV銷量第一寶座。比亞迪表示，騰勢D9繼續夯實中國豪華MPV價值新標桿”的地位；同時，成交均價41萬元的數據，也展現出持續引領豪華車市場變革的實力。騰勢D9定位劃時代智臻豪華全能MPV
比亞迪在11月16日迎來的第300萬輛新能源車的下線，並為此舉辦一場盛大的線下活動。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在活動上回顧比亞迪在新能源車市場一路的發展歷程，並且還詳細解讀目前以及未來比亞迪集團旗下
起售價為18.99萬元，而增程版車型起售價格為17.19萬元；比亞迪漢EV的起售價格較漢DM車型提高2000元。有觀點認為，隨著特斯拉、小鵬、AITO將旗下純電動車型的價格下調，增程式或插電式混動車型的市場熱度或受到影響。乘聯會
絕不僅限於產品本身。”朱鍇說道，“在燃油車時代，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹等品牌都曾經試圖用CT6、S90和XFL這樣的中大型轎車來試圖切入，但最終一個都沒成功，很大程度上就是因為品牌不夠硬。”他表示，願意購買50萬元
其中純電動車市場份額達9%。具體來看，盡管在國內市場被比亞迪壓制，但特斯拉在全球市場范圍內依舊是“龍頭老大”，兩款主銷車型特斯拉Model Y/3銷量分別達到279700輛和132470輛，分列排行榜第一和第三。其中，Model Y的銷量幾
日系車真不好賣，不僅日產銷量持續低迷，如今本田也不能獨善其身，中國銷量已現連續6個月下跌。日前，本田中國最新發佈，2023年1-2月在中國的終端汽車銷量為138,332輛，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193輛，2月同比
用戶復購。增換購用戶中，55%來自BBA等豪華品牌，35%來自比亞迪/騰勢保有用戶。雖然騰勢N7的價格還未出爐，但畢竟是一款三四十萬的車，這麼多用戶在不知道價格的情況下就盲訂，足見對騰勢N7的喜愛，此前騰勢D9拿下MPV月銷