近兩年來，隨著國內新能源汽車自主品牌的強勢崛起，新能源汽車出口呈井噴式增長，並大舉進軍歐洲市場。
在能源危機持續的大背景下，歐洲對新能源汽車市場需求不斷上升。
據統計，目前已有近10傢中國車企向歐洲出口新能源汽車，比亞迪、蔚來、吉利等車企在歐洲市場動作頻頻。
去年9月，比亞迪面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS三款車型，並開啟歐洲多國交付。
去年10月，蔚來宣佈其三款最新車型ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂，但隻提供租賃服務，不直接銷售。
中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2022年中國新能源汽車出口同比增長超過1倍。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。
崔東樹表示，隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國傢市場取得巨大突破。新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點。
零售量為171萬輛，同比下降1.9%，環比則增長11.4%。同月，新能源車市場零售量達到80.4萬輛，同比大幅增長38.5%，環比也實現18.7%的增長。在國內市場，新能源車的滲透率在5月份達到47.0%，相比去年同期的33%，提升14個百分點。值
元，這些占美國汽車進口總額的五分之一以上。中國則在新能源汽車出口方面領先全球，2023年每四輛出口的新能源汽車中就有一輛來自中國。當前，中國的乘用車出口量超過540萬輛，其中約三分之一是電動汽車，純電動汽車出
工廠將在3年內建成並投入運營，主要生產在歐洲銷售的新能源乘用車。去年7月，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理，上汽國際總經理餘德就在媒體溝通會上透露，上汽集團已確定在歐洲建廠且已開始選址。據悉，包括上汽
歐洲標志性汽車品牌，也催生很好的產業協同效應。中國新能源汽車的快速發展，不僅為全球用戶帶來美好的出行體驗，也是應對全球氣候變化、推動綠色可持續發展的戰略舉措。此前，比亞迪執行副總裁在一次媒體采訪中也表
市場銷量688.7萬輛，約占全球總量的61.2%。在中國，2022年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規劃目標。根據乘聯會數據，2023年1-3月中國汽車市場累計零售426.1萬輛，其中新能源汽車131.3萬輛，占比30
業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。“醒得早、起得早”的新能源汽車更是表現突出，出口38.9萬輛，同比增長1倍。在2010年出口量到達100萬輛之後，直到去年才突破200萬輛，今年有望接近300萬輛，這種暴發式增長依靠的是什麼？又
到11%、2027年升至20%。而歐洲作為汽車發源地，看到中國新能源車在此攻城略地，自然不會坐以待斃，從去年開始，歐盟委員會就發起針對中國電動汽車的反補貼調查。歐盟委員會表示，如果存在非法補貼，將會對中國進口的電
評級認為，歐洲電動汽車車企的供應鏈將繼續依賴主要從中國（及韓國）采購的動力電池，直至這些車企成功將其動力電池采購遷移至其他地區——這或有望於2030年前後實現。此外，梅賽德斯、寶馬及大眾旗下的豪華電動汽車
企希望在今年秋季實現銷量突破。其中，比亞迪、蔚來等新能源品牌表現尤為搶眼。如今，中國汽車品牌密集“搶灘”歐洲市場，是經歷過鎩羽而歸後，憑借嶄新的技術能力卷土重來。在專業機構看來，中國車企“搶灘”歐洲迎
56個國傢和地區，累計裝車超過500萬輛，“全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代電池”。而在售後網絡方面，寧德時代在歐洲、北美、亞洲、澳洲等地的42個國傢，建立81個合作站、6個區域倉庫、4個維保中心、3個培
去年，國產新能源車企密集出海，長城、比亞迪、蔚來、小鵬、嵐圖等車企，都已在歐洲市場佈局銷售網絡。不過，目前中國新能源汽車在歐洲市場，還沒有深度參與到當地的汽車競爭中，歐洲國傢電動車銷量榜中，中國電動車
生產規模。中國品牌競爭優勢凸顯盡管歐洲正在大力推動新能源車尤其是電動車的普及，但T&E發佈的報告認為，從今年歐洲的電動車銷量來看，並未達到預期目標。今年上半年，歐洲全電動汽車銷量占比為11%，低於預期的13%
、功能優異之外，電池成本也是很重要的一個因素。彭博新能源財經（BNEF）最近發佈的鋰離子電池價格調查顯示，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產電池的電動汽車平均售價為26500美元，不到歐
中國新能源汽車廠商之間的“戰火”，正迅速蔓延至海外市場。根據中國汽車工業協會的統計數據，2022年7月，中國汽車出口量為29萬輛，同比增長67%，環比增長16.5%，再創歷史新高；2022年1-7月，國內汽車累計出口150.9萬輛，同比