致力於純電驅動海運方案的Fleetzero，剛剛獲得瞭1550萬美元的新資金。該公司希望取代傳統柴油發動機或發電機，且集裝箱造型的巨大電池將允許其在熱門港口航線，像普通貨物那樣換裝補能。目前Fleetzero正在尋找第一艘改裝用的船隻，且公司聯合創始人StevenHenderson和MikeCarter都有航運與造船業的背景。
在剛起步的時候，Fleetzero 的這套船用能源方案，可為 700 英尺（213 米）內的船隻提供動力。
不過在投入實際使用前，該公司還得打通上下遊所有合作夥伴，而不僅僅是集裝箱運輸。
據悉，Fleetzero 正在與某些大企業商討，以期在石油天然氣運輸和研究類船隻上嘗試運用這項技術，從而節省下數百萬美元的實驗評估成本。
雖然改造可能需要數周時間，但好消息是無需動用幹船塢 —— 隻需將船用引擎換掉，然後接上電池。
雅苒（Yara）承諾推出世界上第一艘以氨水為動力的清潔集裝箱船，該船將於2026年投入使用。船用柴油對於大型船舶來說是一種非常方便的能源，它可以儲存大量能源，而且無論駛入哪個港口都可以輕易獲得。不過，雖然航運是
前端，而更希望按兵不動並讓技術成熟。當客戶John Haurum尋找更環保的帆船時，X-Yachts認為這個項目的時機已經成熟，於是就跟芬蘭的Oceanvolt合作開發X4.9E。據解，Oceanvolt提供兩臺10千瓦的48V電動Servo Prop SD10風帆驅動器，其從28.8千
間的一條主要貨運航線上，推出一艘以綠色氫氣為動力的集裝箱船。荷蘭船廠集團受托將柴油發動機的 FPS Waal 改裝成 H2 Barge 2，這是一艘使用綠色氫氣和電動馬達的燃料電池系統的集裝箱船。未來航運公司（Future Proof Shipping）去
全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”號今天上午駛離長江太倉港碼頭，投入太倉港至京杭運河蘇州工業園區港80公裡航段運營，這標志著江蘇開啟內河運輸的“電動時代”。江遠百合”號船總長79.92米、船寬12.66米，
發射的反艦導彈擊中，當時路過的一艘懸掛新加坡國籍的集裝箱船 Lobivia 拯救 24 名船員，將船員送到吉佈提。在船員撤離時，他們放下最後一根船錨，隨後這艘船開始在曼德海峽漂流，美國評估後認為是這艘船的船錨切斷海底
舶旗下上海船舶研究設計院自主研發設計的1400TEU無艙蓋集裝箱船獲得來自比利時船東CMB.TECH的訂單。據悉，該船將被命名為“YaraEyde”號，用以紀念雅苒國際(YaraInternational)的創始人SamEyde。氨作為一種新型綠色燃料，能夠低成本
文表示，由中國船舶集團七一二所提供動力系統的純電動集裝箱船N997號，在揚州順利完成試航。據介紹，“N997輪”是我國首艘自主設計研發建造、擁有自主知識產權的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內在建最大噸位的電
海洋智能公司Saildrone剛剛將第一艘新一代自主勘測船（Surveyor）投入水中：這是海軍熱衷於利用的鋁制版本。不過別擔心，他們不會在上面安裝槍支。公司創始人兼首席執行官理查德-詹金斯（RichardJenkins）表示，對Saildrone這樣的
的數據，美國是巴拿馬運河的最大用戶，美國商品進出口集裝箱總量約占巴拿馬運河運輸量的73%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。目前，一年一度的聖誕交貨期臨近。在羅傑看來，目前美國的百貨商
2月28日，由中國船舶集團旗下廣船國際打造的全球首艘大容量電池混合動力客滾船在廣州南沙建成交付。這艘船共設置4個電池間，共配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達到8.8MWh（兆瓦時），也就是8800度電，以電動汽車60度電
風和洋流。每艘運輸船將能裝載 70 個 40 英尺（12 米）的集裝箱和 6 套單通道飛機分裝設備，而目前船隊的運輸船最多隻能裝載 4 套設備。據空中客車公司稱，到 2030 年，新技術將把碳排放量從 68000 噸減少到 33000 噸。空中客車
團共同研發建造。船長82米，型寬13.76米，配載4000千瓦時集裝箱式電池作為動力源，設計航速每小時18公裡，續航裡程160公裡。交付使用後主要用於三峽庫區河道清漂作業及漂浮物轉運，在非汛期時用於長江沿線幹散貨等大宗貨
海岸附近的海底管道就因此被損壞。此外，從船上掉落的集裝箱等大型物體甚至是沉船本身，可能撞上海底管道，地震等海底地質災害也構成潛在威脅。因此，通常海底油氣管道會事先評估環境和風險，使用不同的方法進行保護
據中也可以看到航運放緩的證據。周四，洛杉磯停靠17艘集裝箱船，而2022年初約為30艘。但供應瓶頸改善是漸進的，部分原因可以歸咎於今年夏天比預期更早的庫存儲備，以及為避免可能發生的罷工，貨物通過美國東海岸港口改