全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”號今天上午駛離長江太倉港碼頭，投入太倉港至京杭運河蘇州工業園區港80公裡航段運營，這標志著江蘇開啟內河運輸的“電動時代”。江遠百合”號船總長79.92米、船寬12.66米，航速17公裡/小時，續航力可達220公裡，是目前全國裝載量最大的純電池動力內河集裝箱船。
該船以集裝箱式電池作為動力源，以磷酸鐵鋰電池為能源載體，在艉部裝配3個20英尺標準集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，采用“即插即拔”式換電模式，換電時間僅需20分鐘，航行全程實現“零排放、零污染”。
據江蘇省交通運輸廳運管局介紹，預計到2025年，將投入超過17艘純電動內河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線，航線覆蓋京杭運河蘇南、蘇北段全流域。
據測算，與傳統動力船舶相比，該船每年可替代燃油消耗160噸左右、降低二氧化碳排放500噸左右。
文表示，由中國船舶集團七一二所提供動力系統的純電動集裝箱船N997號，在揚州順利完成試航。據介紹，“N997輪”是我國首艘自主設計研發建造、擁有自主知識產權的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內在建最大噸位的電
團共同研發建造。船長82米，型寬13.76米，配載4000千瓦時集裝箱式電池作為動力源，設計航速每小時18公裡，續航裡程160公裡。交付使用後主要用於三峽庫區河道清漂作業及漂浮物轉運，在非汛期時用於長江沿線幹散貨等大宗貨
間的一條主要貨運航線上，推出一艘以綠色氫氣為動力的集裝箱船。荷蘭船廠集團受托將柴油發動機的 FPS Waal 改裝成 H2 Barge 2，這是一艘使用綠色氫氣和電動馬達的燃料電池系統的集裝箱船。未來航運公司（Future Proof Shipping）去
據三峽集團官方消息，近日，國內首艘入級中國船級社（CCS）的500千瓦級氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1”號在廣東省中山市下水。“三峽氫舟1”號氫燃料電池動力船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的雙體交通船，
經過國慶長假，我決定還是買燃油車。”自駕遊回來後，電動車主齊先生向《財經》記者感嘆道。給汽車充電的難度還是被低估——遇到充電要排隊、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無險的還是去商
近日，世界首艘純超級電容動力渡輪——崇明長橫純電輪渡船順利抵達上海崇明，這艘純電動、零排放的渡輪由中國船舶上海船舶研究設計院開發設計，目前正在調試階段，計劃於10月底正式投入運營，這標志著上海市新能源船
計推出3款車型，售價為16.98-19.98萬元，新車定位為中型純電動轎車，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續航達到616km，30%-80%充電僅需27分鐘。在4月16日前下訂的消費者還可以享受20000元的預定限享權益（詳情點
計推出3款車型，售價為16.98-19.98萬元，新車定位為中型純電動轎車，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續航達到616km，30%-80%充電僅需27分鐘。在4月16日前下訂的消費者還可以享受20000元的預定限享權益（詳情點
折疊式電動滑板車的設計可以裝進背包甚至雙肩包裡，但日本個人移動設備公司Shimizu有著"更小"的願望。該公司目前正在改進一款原型車，聲稱它將是世界上最小、最輕的電動車。雖然我們還不能斷言它就是
2月6日通過好望角進入大西洋，向歐洲進發。開拓者1號是首艘由國內船廠建造、專門用於國產汽車出口的汽車運輸船，其總長199.9米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，最多可裝載7000臺車。此外，此前報道顯示，比亞迪
據“小迪快報”消息，2月21日，比亞迪首艘汽車滾裝運輸船開拓者1號，順利抵達荷蘭弗利辛恩港。這代表著比亞迪的“出海艦隊”首航成功，已順利抵達第一座港口，按照計劃，開拓者1號將繼續駛往目的地德國不來梅哈芬港。
3月16日13時45分，在4艘拖輪的密切配合下，新晉全球最大集裝箱船、最大載箱量達24116標準箱的“地中海泰薩”輪，穩穩靠上寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭4號泊位。浙江海港燃油加註船滿載待命，將提供2000噸高硫燃料油加註服
體積利用率、系統能量密度、快充導熱性能等等指標。讓電動車能夠全面替代燃油車——4C充電倍率下，10分鐘可充至80%，實現1000公裡續航。更值得一提的是，不僅被《時代》周刊評為“2022年度最佳發明”，連首發搭載的車型也
0-53.60萬2021年1月，蔚來ET7上市，定位純電中大型轎車，是全球首款搭載激光雷達的量產車。蔚來ET7有75kWh和100kWh兩種電池包，150kWh電池包版本還未上市。不支持快充，但支持換電。蔚來ET7采用雙電機四驅的驅動模式，NEDC純電續航