據三峽集團官方消息，近日，國內首艘入級中國船級社（CCS）的500千瓦級氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1”號在廣東省中山市下水。“三峽氫舟1”號氫燃料電池動力船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的雙體交通船，采用我國自主開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統，具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。
將主要用於三峽庫區及三峽、葛洲壩兩壩間交通、巡查、應急等工作。
“三峽氫舟1”號氫燃料電池動力船由三峽集團所屬長江電力與中國船舶第七一二研究所合作研發，於2022年5月17日開工建造。
采用氫燃料電池和鋰電池動力系統，為鋼鋁復合結構，總長49.9m，型寬10.4m，型深3.2m，采用全回轉舵槳推進，氫燃料電池額定輸出功率500kw，最高航速達到28km/h，巡航航速20km/h時的續航裡程可達200km。
該項目是新能源船艇領域的一次重要突破，對於探索氫能源技術在內河船舶的應用具有積極示范意義，標志著我國氫燃料電池船舶關鍵技術領域應用水平邁上新臺階。
運行兩個YASA電動馬達。能源通過混合系統提供，分為16.25千瓦時的Li-NMC電池組和一個氫燃料電池。飛機可以切換到三種模式：隻用電池（最大輸出功率100千瓦），隻用燃料電池（最大輸出功率100千瓦）或兩種能源同時使用（最大
（新伊敦），它安裝的的四個大型船帆將把航行時的平均燃料消耗減少近10%。幾千年來，風帆是大型船舶的主要動力來源。德國發明傢魯道夫-迪塞爾在1897年啟動並運行他的第一臺發動機，第一艘以柴油為動力的船舶在1903年出海
客戶提供純電動汽車以外選擇的一部分。由於成本高昂和燃料基礎設施尚不完善，氫燃料汽車正在艱難起步。寶馬首席執行官Oliver Zipse在一份聲明中表示:“氫是一種多功能能源，在能源轉型過程中發揮著關鍵作用，因此在氣候
力推進系統取代柴油發動機和燃料箱，這次使用 6 個 200 千瓦的燃料電池，為電機提供 1.2 兆瓦的電力。清潔氫夥伴關系臨時執行董事 Mirela Atanasiu 表示："內河航運對歐洲的貨運非常重要，我們很高興看到一艘大功率集裝箱船
況。氫氣在從獲取、處理到使用的每一步都很麻煩，但在燃料電池動力系統中使用時所攜帶的能量比鋰電池的重量要多得多，可以讓飛機飛行很長一段時間。早在2020年，有機構比較純電池動力的多旋翼無人機（1小時51分鐘）、16
Hilux Revo BEV概念皮卡的首次亮相是在豐田宣佈即將推出氫燃料電池Hilux原型車後的幾天。豐田沒有在大型汽車活動或專門的首發式上披露Hilux Revo BEV，而是在本周的泰國豐田汽車公司60周年慶典上提供一個預覽的機會。這是一個非
過。頂上的旋翼可能是電動的，但推力式螺旋槳將依賴370千瓦（496馬力）的渦輪發動機。Arc公司說，這些發動機將使用可持續的航空燃料，或者有可能在某個時候被氫燃料電池動力系統取代。使用碳氫化合物燃料對於一架著眼於
/小時，續航力可達220公裡，是目前全國裝載量最大的純電池動力內河集裝箱船。該船以集裝箱式電池作為動力源，以磷酸鐵鋰電池為能源載體，在艉部裝配3個20英尺標準集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，采用“即插即拔
700 bar的壓力下攜帶約5.4公斤的氫氣。它通過一個“幾百千瓦”的燃料電池運行這些氫氣以產生電力，這些電力或被直接送到前後軸上的兩個400千瓦（536馬力）的電動馬達上，或被抽走為一個6千瓦時的高性能電池充電--由Tri-Volt能
”。據介紹，BMW iX5氫燃料電池車總輸出功率295千瓦（401馬力），WLTP工況下最大續航裡程為504公裡，車輛可在6秒內完成百公裡加速。高性能燃料電池可以輸出125kW的電能，儲氫量6kg，儲氫罐充滿僅需3-4分鐘，補能速度接
選擇，包括油電混合動力車型、氫動力車型以及傳統化石燃料驅動車型。豐田章男對聚集在拉斯維加斯的經銷商說，電池驅動電動汽車“的普及可能比預期的要長”。他承諾將提供“盡可能廣泛”的動力系統選擇。他說：“這是
但定價細節尚未立即公佈。其燃料電池模塊可輸出約 92.2 千瓦的功率，174 馬力和 229 英尺-磅的扭矩。電池容量為 17.7 千瓦時，可通過普通墻壁插座或二級EV充電器充電。FCEV 將具備雙向充電功能，可為小型傢用電器或露營設備反
首艘自主設計研發建造、擁有自主知識產權的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內在建最大噸位的電動船項目。該船總長119.8米，型寬23.6米，搭載36個箱式移動電源，相當於800多輛新能源汽車的載電量，電池包總容量5萬kWh，
容易獲得的過渡步驟，但它永遠不會成為一種完全綠色的燃料，因此，如果人類要在 2050 年實現無碳排放，這將是一條要走長達 30 年的死胡同。因此，氨成為清潔運輸的主要選擇，它同樣遠非完美的解決方案；按重量計算，柴