本田公司宣佈為美國市場推出一款新的氫燃料電池汽車，這表明該汽車制造商並沒有放棄將宇宙中最豐富的元素用於其汽車產品系列。2025年本田CR-Ve:FCEV讀起來極為拗口，但本田堅持認為它可以找到一個粉絲群，尤其是混合動力系統被證明比純電池電動汽車更受美國汽車買傢的歡迎。
燃料電池電動車的 EPA 額定續航裡程為 270 英裡，其中包括 29 英裡的純電動行駛裡程。
CR-V e:FCEV 是一款緊湊型跨界 SUV，是與通用汽車公司共同開發的，使用的燃料電池模塊由兩傢公司在密歇根州的燃料電池系統制造（FCSM）合資企業生產。該車將於今年晚些時候在加利福尼亞州推出租賃服務，但定價細節尚未立即公佈。
其燃料電池模塊可輸出約 92.2 千瓦的功率，174 馬力和 229 英尺-磅的扭矩。電池容量為 17.7 千瓦時，可通過普通墻壁插座或二級EV充電器充電。FCEV 將具備雙向充電功能，可為小型傢用電器或露營設備反向提供 1.5 千瓦電力。
從尺寸上看，這是一輛 CR-V，所以不要指望它有多大的空間。它的軸距為 106.3 英寸，與 2024 年的汽油版車型相同，總長度為 187.6 英寸。
FCEV 將標配本田公司的互聯應用程序 HondaLink，其中包括加氫站信息。對於有意擁有本田新款 SUV 的人來說，找到加氫站將是主要挑戰之一。根據氫燃料電池合作組織（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的數據，加利福尼亞州僅有 55 個加氫站。
氫燃料電池使用壓縮氫作為燃料，唯一的排放物是水蒸氣。最近，許多汽車制造商都在開發重型車輛和移動發電設備時，看中這項技術的優勢，並將其作為進一步淘汰污染嚴重的燃氣車輛、實現自身氣候目標的一種途徑。
FCSM 成立於 2017 年，是通用汽車和本田的合資企業。兩傢汽車制造商還合作開發電池電動汽車，包括本田 Prologue、謳歌 ZDX 和Cruise Origin。
氫能在乘用車市場鮮有成功案例。本田是僅有的幾傢銷售氫動力汽車（Clarity）的公司之一，該車於 2017 年停產。問題的根源在於幾乎完全沒有加氫基礎設施。汽車制造商現在正轉向工程卡車和建築設備，理論上說，為在狹窄區域運行的車輛建造氫燃料加註站將更加容易。
按體積計算，氫氣的能量含量很低，這就給氫氣的儲存帶來挑戰，因為氫氣需要高壓、低溫或化學處理才能被緊湊地儲存起來。克服這一難題對於輕型汽車來說非常重要，因為輕型汽車在燃料儲存方面的尺寸和重量通常都很有限。
拜登政府最近提出新的稅收指導方針，旨在降低氫氣生產成本，使其成為污染較少的化石燃料替代品。但問題是，大多數氫氣都是在化石燃料的幫助下生產出來的，主要是通過一種叫做蒸汽甲烷轉化的工藝，這種工藝會產生二氧化碳排放。甲烷是一種比二氧化碳更強的溫室氣體，從生產到最終使用的整個供應鏈中都會有甲烷泄漏。
本田 CR-V e:FCEV 隻有一種配置，即旅行版車型，配備 10.2 英寸儀表盤、9 英寸中央觸摸屏、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、無線手機充電、12 揚聲器 Bose 音響系統以及其他一些標準配置。有四種駕駛模式：正常、環保、運動和雪地駕駛模式。